Gros PB Injection sur PT CRUISER 2L4 Cab

Salut Fabrice,

Là je ne peux pas t'aider mais le cab pfffffffffffff superbe avec ses nouveaux attributs, bon courage pour la suite ........

salut tu essaye en virant le boitier ethanol

et le pt roule a l ethanol d origine ta pas besoin de boitier

Oui le boitier est déjà enlevé et j'ai encore le pb P203 et P203 P.

En ce qui concerne le PT, ce moteur tourne effectivement à 50 % sans pb mais si tu veux aller plus loin à 100 % il faut quand même un boitier, mon voyager acceptait pas plus de 50 % après il ne fonctionnait pas bien sans boitier....mais le tiens fonctionne à 100 % sans boitier ?

Je viens aussi d'essayer d'inverser les injecteurs 3 et 4 et le pb est toujours le même, j'ai bien peur que le PCM n'ait été touché...et si c'est le cas, il n'est pas prêt de reprendre la route le PT...suis dans la merde !

y a t il un moyen quitte à acheter le matos aux usa, de reprogrammer le boitier PCM avec un PC/logiciel/cable ?

non a 50 le reprogramer c chaud vaut mieux en hacheter 1 sur le bon coin

Pcm c' est le boîtier électronique? Tu sais a quoi correspondent les codes erreurs que tu as trouvé?
Pffff en tout cas c' est la tuile, surtout si t' en as déjà installé...c' est encore plus rageant..
Bon courage

A la valise y'a pas moyen de réinitialiser les défauts?paske la ça sent la connerie d' électronique qui a buggé avec le boîtier et qui reste en défaut même sans le boîtier...

Merci pour vos réponses alors concernant le PCM oui c'est bien le calculateur dont on parle (boitier électronique !).

Mon Diag OBD2 (petit scanner) lit et trouve l'erreur et l'efface....j'ai même laissé toute une nuit le PT Cruiser débranché de la batterie, et les trois prises du calculateur débranchées aussi...ce matin j'ai tout rebranché et les vitres électrique se sont déréglées, ce qui prouve que le calculateur avait perdu normalement ses données durant la nuit (sorte de reset qui n'est bien sur pas identique à un flash...ou reprogramation !), j'ai ensuite branché mon scanner, et pas de code erreur, je redémarre et bingo, le code 203 P réapparait !

Toujours le code "injector circuit open cylinder 3....

Après en avoir parlé avec 2 pros et quelques copains, la plupart semblent unanime sur le fait que le PCM donne une mauvaise info...un seul me dit que c'est quand même bizarre de voir un seul injecteur déconner car pour lui si le PCM délire, il devrait y avoir quasiment tous les injecteurs en défaut !

Bref personne ne sait vraiment ou n'a rencontré un tel problème, j'ai donc cherché aux USA, (puisqu'en FRANCE faire réparer/reprogrammer/changer un calculateur sur un PT devrait couter la bagatelle de 1500 euros environs...un quart du prix de l'auto...ben voyons....), et j'ai trouvé un vendeur sur eabymotor qui me reprogramme un calculateur avec mon VIN (numéro de série de l'auto), ses caractéristique et surtout son kilométrage actuel, et me l'envoie pour 140 euros livré....je ne cris pas encore victoire....j'attendrais de voir à nouveau mon auto fonctionner mais si cela marche, j'aurais réussi à diviser la facture par 10....

Impossible en FRANCE de trouver cela....

Pour finir, j'ai un peu chercher sur le net pour trouver le matos pour le faire et c'est quand même une mission...en moyenne l'interface coute 1600 dollars et il faut encore ajouter les "flashs" qu'il faut télécharger sur le site chrysler/mopar....ca calme !

Par contre, savez vous ou l'on peut trouver les joints ronds des injecteurs essences car j'en trouve aux usa mais avec des frais de ports incandescent pour un sachet de 8 pièces....?

Question....est -ce que les injecteurs essence du 2 litres et du 2,4 litres sont identiques ?

les injecteurs ce sont les memes et le boitier d occase ca vaut pas cher je suis surque pour env 150e tu en trouve 1 pour les joints chez 1 specialiste genre ad c standart joint torrique injecteur

Le soft y'a peut être moyen de le télécharger sur le net.....
J'ai un pote qui l'avait chopé pour son A4 .

ralphael03200 a écrit:

les injecteurs ce sont les memes et le boitier d occase ca vaut pas cher je suis surque pour env 150e tu en trouve 1 pour les joints chez 1 specialiste genre ad c standart joint torrique injecteur

merci pour cette précision, maintenant en ce qui concerne le PCM, toutes les personnes à qui j'en ai parlé me disent qu'il faut qu'il soit reprogrammé avec le VIN car sinon ca ne marche pas , qu'en pensez vous ?

Pour les joints, je vais effectivement aller voir ou je peux trouver cela !

Sinon ce matin, je viens de faire le test avec un copain, la rampe d'injecteur démontée mais branchée, une bassine en dessous et essai de démarrage, l'injecteur du cylindre 3 ne marche pas, j'ai interverti ce n3 avec un autre injecteur qui marche bien et la ca ne marche toujours pas, pas d'essence malgré cette tension de 11,40 ???

Bref je pense que cela confirme la panne de calculateur, car je ne pense que si un fil du faisceau était coupé, je puisse avoir une tension entres les deux bornes de la fiche d'injecteur !

essai avec 1 autre calcu

Poilopat a écrit:

Le soft y'a peut être moyen de le télécharger sur le net.....
J'ai un pote qui l'avait chopé pour son A4 .

Il faut semblerait il des interface compatible J2534 pour réaliser ce flash avec le soft adapté mais pour l'instant tout le matos que je trouve aux usa coute un bras !

Oui tu as raison mais il faut en trouver un, pour l'instant je ne trouve pas grand chose sur le bon coin !

sur le bon coin il y a 1 mec de roanne qui a plein de pieces appel le il a 1 annonce vend boite auto il asurement ce que tu cherches

Voila le genre d'information que je trouve sur les forums us dans lesquelles il semble bien qu'un PCM est dédié à l'auto et qu'il doit être programmé avec le VIN de l'auto afin de correspondre

I don't recommend replacing it your self because the new pcm will have to have the VIN and mileage programmed into and that would have to done at the dealer. Plus if it has a gray skim key, the security key code will most likely have to be transferred also. It doesn't take long to remove and replace and you have to have it programmed, take it to the dealer and you wont have no worries. The programming usually cost 0.5hrs and replacing cost 0.5hrs and at $60-70.00 per hour.

En gros je risque d'avoir au minimum les clés grise à code non reconnu et éventuellement plus de défauts si la programmation tient réellement compte comme le gars l'explique, de la configuration de l'auto, type de moteur, boite méca ou auto, options....

de toutes façons je vous tiens au courant dés que j'ai reçu le nouveau des USA, pour l'instant je croise les doigts ...pour pas dire autre chose !

Tenez si cela peut servir à d'autres, voila une liste des véhicules recevant le même injecteur que le miens et il est possible qu'il y en ai d'autre, en tous cas pour résumer, 2l ou 2L4 mais attention à PARTIR de 2004 donc pour nos version européennes en 2 litres de 2000 à 2003, cela ne semble pas compatible et c'est bien ce qu'il ressort sur d'autres sites de pièces !

J'ai trouvé ces injecteurs sur ebay en tapant la référence MOPAR !

LA REFERENCE EXACTE :

Mopar 04891573AB New Multi Port Injector (Single) SMP # FJ483





2009 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2009 Chrysler PT Cruiser LX Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2009 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2008 Chrysler PT Cruiser Base Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2008 Chrysler PT Cruiser Base Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2008 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2008 Chrysler PT Cruiser LX Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2008 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2008 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2007 Chrysler PT Cruiser Base Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2007 Chrysler PT Cruiser Base Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2007 Chrysler PT Cruiser GT Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2007 Chrysler PT Cruiser GT Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2007 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2007 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2007 Chrysler PT Cruiser Touring Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2007 Chrysler PT Cruiser Touring Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2007 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2007 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2007 Dodge Caravan SE Mini Passenger Van 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler PT Cruiser Base Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler PT Cruiser Base Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler PT Cruiser GT Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2006 Chrysler PT Cruiser GT Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2006 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2006 Chrysler PT Cruiser Street Cruiser Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler PT Cruiser Touring Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler PT Cruiser Touring Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2006 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler Sebring Base Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Chrysler Sebring Base Sedan 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2006 Dodge Caravan SE Mini Passenger Van 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Chrysler PT Cruiser Classic Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Chrysler PT Cruiser Dream Cruiser Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2005 Chrysler PT Cruiser GT Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2005 Chrysler PT Cruiser GT Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2005 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2005 Chrysler PT Cruiser Street Cruiser Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2005 Chrysler PT Cruiser Touring Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Chrysler PT Cruiser Touring Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2005 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2005 Chrysler Sebring Base Convertible 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Chrysler Sebring Base Sedan 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Dodge Caravan SE Mini Passenger Van 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Dodge Neon SE Sedan 4-Door 2.0L 1996CC 122Cu. In. l4 GAS SOHC Naturally Aspirated
2005 Dodge Neon SXT Sedan 4-Door 2.0L 1996CC 122Cu. In. l4 GAS SOHC Naturally Aspirated
2005 Dodge Stratus SXT Coupe 2-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2005 Dodge Stratus SXT Sedan 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2004 Chrysler PT Cruiser Base Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2004 Chrysler PT Cruiser GT Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2004 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2004 Chrysler PT Cruiser Limited Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2004 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2004 Chrysler PT Cruiser Touring Wagon 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Turbocharged
2004 Dodge Caravan SE Mini Passenger Van 4-Door 2.4L 2429CC 148Cu. In. l4 GAS DOHC Naturally Aspirated
2004 Dodge Neon R/T Sedan 4-Door 2.0L 1996CC 122Cu. In. l4 GAS SOHC Naturally Aspirated
2004 Dodge Neon SE Sedan 4-Door 2.0L 1996CC 122Cu. In. l4 GAS SOHC Naturally Aspirated
2004 Dodge Neon SXT Sedan 4-Door 2.0L 1996CC 122Cu. In. l4 GAS SOHC Naturally Aspirated

Et moi qui croyait qu'il suffisait que je trouve une occasion de voyager pour pièces et bien ce n'est pas les mêmes injecteurs que sur un Chrysler voyager S3 en 2L4 qui ont pour référence :

New Delphi FJ10293 Fuel Injector Set (4) 4669938 4G1142 FJ570

Bonjour à tous les PTISTES...un peu de news concernant mon problème de PCM...alors je vous confirme bien que c'était le PCM qui était en défaut, puisque j'ai reçu aujourd'hui le nouveau PCM que j'ai branché immédiatement !

Avant même de rebrancher les injecteurs, j'ai vérifié la tension au numéro 3 et celle-ci était bien de 10,60 volts comme les trois autres....(pour mémoire, j'avais une tension de 11,4 mais qui ne devait pas avoir d'intensité...tension résiduelle ??? car l'injecteur ne s'ouvrait pas !)

Alors vous vous demandez si tout va dans le meilleur des monde et ceci pour 140 euros livré ????

Et bien oui, enfin PRESQUE....

Le moteur fonctionne à nouveau parfaitement et tourne comme une horloge mais je rencontre 3 pbs :

La climatisation ne marche plus, elle marchait il y a un mois lorsque j'ai acheté l'auto, certes pas très fort, mais elle marchait, cependant je ne l'ai pas testé après les 30 heures de mécanique....pourtant c'est bizarre car je n'ai pas tordu ni vraiment déplacé quoi que ce soit concernant la climatisation....j'ai vérifié avec un copain cette après midi, j'ai bien 12 volts sur le réservoir de clim (je ne sais plus comment cela s'appelle là ou se trouve le gaz..une sorte de bouteille), et en bas, sur le compresseur de clim je n'ai pas de tension, pas de fusible ou relais HS....peut-être qu'il n'y a plus assez gaz....vas savoir ???

Mais bon c'est une cabriolet et cela peut attendre....car j'ai 2 autres problème bien plus sérieux :

J'ai un premier code erreur P0700 qui semble être un code erreur "générique" et qui peut avoir plusieurs incidents différents....

à Savoir, ma vitesse indique 0 km/H, ne marche plus en roulant et le régulateur non plus....(ce qui semble logique !), en cherchant sur le net, je remarque que certains parlent de problème de transmission automatiques....la mienne est en boite mécanique...DEVINE....

J'ai la crainte que le boitier ne se comporte comme avec une boite auto et cherche l'info vitesse qui selon le gars aux USA qui m'a fait le boitier, se trouve justement sur la boite....alors QUESTION ? OU SE TROUVE L'INFO VITESSE en boite MÉCANIQUE ?

J'ai bien sur dans un premier temps appelé le gars aux usas en essayant de comprendre ce qu'il me disait, (pas trop de soucis pour parler mais pour comprendre c'est plus dur car je n'ai pas oreille assez exercée pour cela !)...et je lui ai demandé s'il avait programmé ce PCM avec pour configuration boite auto ou manelle ? il m'a simplement dit qu'il avait entré le Numéro de VIN dans le logiciel de programmation autrement dit sur le VIN, il est bien précisé sur une lettre que mon auto est en boite mécanique alors va comprendre ????

Il m'a aussi expliqué que c'est pour cela qu'habituellement il n'envoie pas de boitier au delà des usa pour ces raisons de programmation ou spécificités différentes...mais enfin MERDE...le mien a été construit au mexique comme les leur !!!!

J'ai ensuite vérifié avec un copain, certaines choses, comme par exemple la présence des défauts ou non avec l'ancien boitier...nous avons donc connecté l'ancien boitier, et levée une roue, l'info vitesse marche (pas la clim donc ca ne vient pas du PCM !) et le code P0700 est absent (bien sur j'ai toujours le moteur sur 3 pattes avec l'injecteur N°3 ne recevant pas d'excitation !), donc j'ai bien un problème d'info vitesse avec le nouveau PCM

Ce problème m'a affiché un code P0501 qui a disparu après avoir passé mon scanner sur la prise de l'OBD2 mais celle était apparue uniquement en roulant !

Bref je ne suis pas encore sorti de l'auberge même si un grand pas vers la porte a été fait puisque le PT roule à nouveau...les clefs et télécommandes fonctionnent et je peux aussi vous dire pour en avoir fait l'essai avec certitude, que le KILOMETRAGE est dépendant du Block Compteur et non du PCM puisque ce dernier n'a pas changé avec l'un ou l'autre.

Voilà j'ai encore une solution de secours qui consiste à leur envoyer mon ancien PCM (pendant ce temps je peux rouler avec le nouveau mais avec un GPS obligatoirement !!!) et il me propose de vérifier ce qui ne va pas et "fixer" le problème....(c'était son terme au téléphone !) ...sans re-programmation !

Enfin c'est bête car j'avais presque réussi à me sortir de la mouise à moindre cout ....

Si l'un d'entre vous en sait un peu plus sur l'info vitesse de no PT en boite mécanique, voir même automatique, je suis preneur de renseignement pour savoir si l'on peut détourner cela en fonction des prises du faisceau....allez savoir ....à bientôt (Fabrice)

j'ai acheter un logiciel de reprogrammation pour toute les autos recentes
le logiciel avec interface s"appel kw2000 plus
la tu as de quoi reprogrammer ton calculateur sans probleme
car meme si tu acheter un calculateur d'occas
tu seras obliger de le reprogrammer
ne serait ce pour l'anti demarage coder qui et pris sur ton calculateur et qui se mettra en securité
enfin j'ai tester sur des renaults et peugeot
reste a savoir si sur piti c'est la meme chose

Slt et merci pour ton message, mais je n'en sais pas plus....je suis toujours au même point pour l'instant, la reprogrammation a fonctionné mais l'info vitesse n'a pas été correctement faite.....et je suis presque sur que c'est à cause d'une configuration "BOITE AUTO" au lieu de "BOITE MECA" mais je ne sais toujours pas ou se prend l'info vitesse sur nos PT...galère !

si ça peut t aider,j ai change le boitier sur 1 bmw que j ai hachete en retour de vol donc j ai mis 1 boitier d occase boite secantiel qui corespond et puis chez bmw il me l on reprogramme avec la clef

combien BMW t'a facturé cette reprogrammation sans indiscrétion ?
de plus, maintenant que Chrysler n'existe plus en France,ou faudrait il s'adresser ?

juste pour rigoler, je viens de passer plus d'1h au téléphone rien que pour trouver une concession LANCIA réparant les chrysler, marque qui je vous le rappelle est sensée avoir racheté CHRYSLER !!!!

C'est du foutage de gueule, j'habite le 60 à 15 kms de Paris, et je ne trouve qu' une concession dans bas de paris (12)....bref je joins le chef d'atelier et lui demande combien couterait une reprogrammation ?
Ca ne se fait pas chez eux, ni ailleurs, on te vend un PCM neuf et il faut encore reprogrammer les clefs....P'tain on est vraiment des glands en France lorsque tu sais que la moitié des autres pays européen font cette manipulation sans soucis.....

Visiblement si BMW fait cela, chez fiat, chrysler, Lancia et j'en passe....on préfère vacciner le client au maxi alors qu'une simple connexion et moins d'1/2 heure suffirait....quel bande de branl....dans ces ateliers à la française....