Reprogrammation puissance

Merci des infos ...
J'ai regardé pour le mien et ça donne ça :

Standard
Puissance
103 kw / 140 cv
Couple (traction)
188 Nm

ZIP
Puissance
110 kw / 150 cv
Couple (traction)
203 Nm

Alors, n'y connaissant rien, je vous pose la question de savoir si les 390 euros demandés sont justifiés et si il faut ou non changer d'autres pièces ???
Merci à tous de vos retours le PTinitiés ;-)

Salut
Pour 10ch ... Ça fait un peu cher l'investissement ...

Oui, c'est ce que je me dis, mais c'est surtout l'histoire du couple qui m’intéresse ...

Pareil, pour 15 nm .... Tu le sentira même pas

Salt a tous

Pour 10 ch sa fait chere ,perso je pense pas car ok tu augmente le nombre de ch mais tu augmente de 15 nm le couple de ton moteur donc meilleur agrément de conduite et petite baisse de consommation

De plus au niveau tarif je trouve que c'est raisonnable car d'autre preparateur prennent beaucoup plus cher

Après c'est a chacun de voir, moi Perso, a ce prix la les 10ch, ça me brûlerait une c......
Maintenant c'est vrai que niveau reprog et cartographie, quand t'as pas de turbo ça deviens de suite cher et compliqué de gagner des bourrins

Coucou
C'est parce qu'il y a si peu a gagner que c'est pas cher, des fois que tu sentes rien et que tu reviennes en client pas content .... autant l'évité

La Grange a écrit:

Après c'est a chacun de voir, moi Perso, a ce prix la les 10ch, ça me brûlerait une c......
Maintenant c'est vrai que niveau reprog et cartographie, quand t'as pas de turbo ça deviens de suite cher et compliqué de gagner des bourrins

A oui j'avais zappé le modèle atmo , c'est sur qu'avec un turbo tu gagne plus , quoiqu'e pour le 2.4 gt turbo y'a pas trop de gain non plus

Moi ça me suffit, ça change du crd  

Tu    la tu veut pas avoir plus de ch sur ton gt, non mais c'est quoi se brin  

Tu peux remettre les mots dans l'ordre  

julien76 a écrit:

Tu    la tu veut pas avoir plus de ch sur ton gt, non mais c'est quoi se brin  

Alors dans l'ordre sa donne :

Tu rigoles la , tu veut pas avoir plus de chevaux (CH ) sur ton GT , non mais c'est quoi se bor..l

C'est bin mon Seb  

Ah ok, ben moi ça me suffit, tu te rends pas compte de l'accélération du Gt c'est énorme  

Y veut pas faire le drapeau Breton aux bonnet rouge quand ca accélere

D'accord avec Rossi, l’accélération du Gt est suffisamment, ahurissante  , géniale  , grisante  , jouissive   et puissante  , pour moi aussi. La reprogrammation juste pour amélioré la consommation, qui est énorme quand tu veux en profiter, même modérément.

Je découvre le post (après quelques semaines d'absences  ), c'est TOP.
Après pt'ite étude, gagner 25 cv mais surtout 60Nm de couple, ça m'parait pas ridicule.
J'vais creuser un peu de mon coté aussi ...
Content de vous relire les piliers d' (comptoir) fous de pt cruiser ...   

RAFAL a écrit:

Je découvre le post (après quelques semaines d'absences  ), c'est TOP.
Après pt'ite étude, gagner 25 cv mais surtout 60Nm de couple, ça m'parait pas ridicule.
J'vais creuser un peu de mon coté aussi ...
Content de vous relire les piliers d' (comptoir) fous de pt cruiser ...   

Salut Rafal,

Mon conseil, si je peux me permettre :

1- Tu augmentes l'apport d'air frais en installant un kit d'admission (K&N idéalement) et un Kit Body Spacer entre le Throttle et le kit d'admission. (Change également les 8 joints du collecteur d'admission)

2- Remplace la bobine par un screamin's demon, change le fils de bougie par des live wires et utilise de bougie NGK Iridium.

3- change ton collecteur d'échappement (tu en trouves au US sur Ebay)

4- Remplace le catalyseur par un magnaflow.

5- remplace ton silencieux par un silencieux de PT GT.

Une fois que tu as fait tout ça tu obtiens une préparation dite Stage 1

Vérifie bien ton radiateur (surtout pas de fuite)

6- Tu te rends chez ZIPtuning faire reprogrammer ton calculateur (surtout pas de boitier)
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Tu passes en préparation dite phase 2 et là je ne dis que ça.

Ensuite tu peux aller encore plus loin en changeant l'embrayage par une version Mopar renforcé.

Merci StreetCab : tu me fais penser à un ancien du nom de "Ludo" qui n'est pas mancho en prépa essence mais ... tu es sur de ton coup car j'ai un pt cab GT   
Sinon d'accord pour éviter les boitiers et autres "standards" approximatif ...
Je vais étudier ça de plus près avec tes infos.
Merci encore   

Bonjour les zenfants

bon j'installl winnol pour voir! j'en ai marre d'attendre .

Pour Rossi entre autre  
 
J'envisage d'ouvrir Winnol  et la merco  220 cdi  d'imprimer les pages  de courbes sur du papier normal en bien  gras  puis de faire pareil avec les exemples de  PT  mais sur du papier calque  et ensuite de les comparer par chevauchement.  il ne doit pas y avoir trop de différences je pense


Tuto Winols

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RAFAL a écrit:

Merci StreetCab : tu me fais penser à un ancien du nom de "Ludo" qui n'est pas mancho en prépa essence mais ... tu es sur de ton coup car j'ai un pt cab GT   
Sinon d'accord pour éviter les boitiers et autres "standards" approximatif ...
Je vais étudier ça de plus près avec tes infos.
Merci encore   

Pour le Gt nan oublies, les performance du bloc sont presques au max.

C'est pratiquement le même bloc que l'atmo sauf que Chrysler a ajouté 2 arbres d'équilibrage à rotation inversée pour pouvoir passer le cap de 200 Hp avec une traction + un système de refroidissement des pistons par jet d'huile.
A mon avis, un cout de preparation elevé pour peu de Hp et un risque important pour la vie de ton bloc.

La manip pas chère et de passer de 1 bar a 1,5 avec une petite repro, mais a vue de nez je dirais que le GT est trés puissant même a bas régime, le truc serais plutot de creuser du coté endurance pour eviter le phénomène d'essoufflement.

Labrioche17 a écrit:

Pour Rossi entre autre  
 
J'envisage d'ouvrir Winnol  et la merco  220 cdi  d'imprimer les pages  de courbes sur du papier normal en bien  gras  puis de faire pareil avec les exemples de  PT  mais sur du papier calque  et ensuite de les comparer par chevauchement.  il ne doit pas y avoir trop de différences je pense


Tuto Winols

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Merci de l'explication SreetCab ! Objectif N°1 : limiter l'usure du bloc (j'veux le garder a vie mon pt   )
Objectif N°2 : éventuellement gagner encore un peu de couple et en conso
A voir ...
Je remets la réponse de riri pour ne pas trop pourrir le post et perdre le filllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll  

RAFAL a écrit:

Merci de l'explication SreetCab ! Objectif N°1 : limiter l'usure du bloc (j'veux le garder a vie mon pt   )
Objectif N°2 : éventuellement gagner encore un peu de couple et en conso
A voir ...
Je remets la réponse de riri pour ne pas trop pourrir le post et perdre le filllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll  

Sage résolution    il y a un produit qui repond exactement a ta demande, c'est le Power Tower d'Helix : augmentation du couple et baisse de la conso, mais j'ai un doute pour les moteurs turbo je vais me renseigner.

bon bin j'arrive pas a installer sur ma pétoire , va falloir que Rossi m'explique avec qui et sur quoi car j'ai pas de pc dédier ....

bon ok je sors