Problème d'injecteur sur CRD

Bonjour à tous

Heureux propriétaire d'un PT CRD 2003 depuis environ 1 an, je commence ce premier post par un grand remerciement à tous les contributeurs de ce forum, qui m'ont pas mal aidé au fil des différents désagréments qu'ils faut manifestement affronter pour avoir le plaisir de rouler en PT.

Comme tous les PT de ce modèle, je suis confronté au problème de fuite d'injecteur. Je vous passe les tribulations (épiques !), j'ai galéré pendant des heures pour changer les joints d'injecteur, pourtant aidé par un mécano pro (16 ans de boite chez peugeot), qui m'a dit n'avoir jamais eut tant de mal pour sortir des injecteurs, complètement soudés par la calamine.

Bref, remontage, tentative de démarrage... impossible ! On s'aperçoit d'une fuite monstrueuse au niveau de l'injecteur n°1, on redémonte, et on constate que la bague qui tient le nez d'injecteur est fêlée.

3 questions :
- peut-on à votre connaissance se procurer séparément cette bague, qui tient le nez d'injecteur sur le corps de l'injecteur ?
- sinon, si je dois changer l'injecteur complet, cela implique-t-il une reprogrammation du calculateur (donc le passage au garage) ?
- enfin, mon copain mécano s'étonne que même avec un injecteur HS, le moteur ne démarre pas. On a tout tenté, des dizaines de tentatives au démarreur (branchée sur une autre bagnole pour soutenir la batterie), tentative de démarrage en la tractant, rien de rien. Z'avez une idée de là où on a pu merder ?

J'en ai eu plus en un an qu'en 10 ans avec ma précédente bagnole (Volvo), j'ai eu le comodo de phares/antibrouillard, résolu à l'arrache (retrait du fusible, plus d'antibrouillards, tant pis), le silent-bloc du cable de boite de vitesse foutu ou qui a sauté (2 fois), va falloir que j'affronte les silents blocs de triangle de direction... Et je suis pas encore tout à fait dégouté. Mais pas loin. Alors merci de vos réponses, si vous voulez aider un pov' PTiste qui commence à craquer à garder la foi ! Et surtout, à pouvoir rouler de nouveau...

A les Volvos
 j'y retourne après le PT d'ailleurs,  ma memere 740 de  85  est toujours dans  le  jardin  je l'ai demareré ce matin ca faisait 2 ans  que je ne l'avais pas fait...
 et une fois de plus les prob  d'injecteur   c'est chez un  dieseliste qu'il faut  aller pas  chez le boulanger .

Certes, mais le boulanger me prends 3 euros, le dieseliste entre 100 et 1000 fois plus. Et au vu des tutos disponibles ici, changer les joints d'injecteurs ne paraissait pas une opération monstrueuse. C'est de la mécanique élémentaire, qui ne nécessite aucune connaissance technique. Et pour l'instant, pas vraiment besoin d'un dieseliste. On verra une fois le 1er injecteur réparé/changé.

Coucou Exact mais tout le monde ne bricole pas, par contre ce que tu vas faire doit etre fait nickel propre de chez nickel propre avant le remontage. Je te conseillerais vivement de retorquer la vis de bride de serrage après avoir fait tourné ton PT 2 ou 3 jours car avec la dilatation des vis neuves normalement la dilatation suffit parfois à créer une nouvelle fuite. en faite c'est comme les culasses sauf que personne ne le fait...