MAYDAY DIAGNOSTIC PT 2.2 CRD ne veut plus démarrer

Bonjour à tous ! Je lance une bouteille à tous ceux qui savent de quoi ils parlent
Après avoir fait de nombreuses interventions sur mon PT 2.2 CRD grace a des Rossi Celtic blood et autres membres du club, j'ai une grosse sur ma bête. Depuis quelque temps, démarrage aux pinces obligatoire. Après avoir tourné un soir quelques kilométres en espérant recharger tout le monde, j'ai pu constater que lors de franches accélérations, j'avais un truc type grognement qui apparaissait sans que le régime moteur ne soit altéré. Du coup, plus de recharge et plus, je me suis dit que l'alternateur était mort
Je commande, je change Jje constate que l'axe a beaucoup de jeu et j'en profite pour refaire les cables sous le Jump Start qui avaient grillé eux aussi ( d'où la piste de l'alternateur). Après avoir tout remonté , sourire, pince et moteur qui tourne, mais ne démarre pas. Pourtant les témoins fonctionnent et ne donnent aucune info négative. codes relevés 0579 0070 0100 puis Done. Quelqu'un peut-il me mettre sur une piste ? 3 semaines que je suis en carafe, et ma femme connaît tous les bus du quartier. C'est insupportable, d'autant plus que ma situation financière ne m'autorise pas à faire le moindre écart. N'hésitez pas à m'envoyer vos idées pour faire jaillir la lumière. Bonne route à tous !

Salut,
Fait une recherche sur le forum, il y a les codes (dans les tutos je crois).
Sinon, j'ai trouvé ça en cherchant vite fait:
   P0100 Circuit du capteur MAF activité insuffisante
   Régulateur de vitesse P0579 Dysfonctionnement connexes

Pour le code 0070, moi pas trouvé...

Il y a aussi ce site :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Bonne recherche

Salut àa toi Kermittou ! Je te remercie pour tes messages. En effet, j'ai trouvé les correspondances, mais il me semble que cela ne doit pas gêner mon démarrage normalement. J'ai fait deux nouvelles manips en inversant les relais dans le boitier moteur, rien de nouveau. A nouveau et après avoir revu les branchements et le filtre à carburant, rien. Par contre petite fumée inodore en provenance de l'alternateur neuf.
Aussi j'ai des petites questions, puis-je tester l'alternateur sans tout démonter (comme quand je l'ai changé ?) Comment vérifier proprement que le carburant arrive vers mes injecteurs, et comment vérifier si les bougies (gasoil) font bien leur travail ? Comme le moteur se lance mais qu'il ne démarre pas, y a t il un relais ou fusible caché qui pourrait me faire des miséres ? Merci pour votre aide si mes questions vous parlent Bonne route à tous ! (ceux qui démarrent bien sur )

La fumée en provenance de l'alternateur ne présage rien de bon.
Un essai à faire: débrancher l'alternateur en isolant ses cosses et refaire une tentative de démarrage, avec une batterie bien chargée.
Bon courage.

Salut,

Ce serait vraiment pas de bol si ton alternateur neuf est HS.
Pour les bougies, tu peux les tester à l'ohmètre. Il suffit de retirer le connecteur et de mesurer la résistance entre le plot de la bougie et la masse; tu dois avoir entre 0.4 et 0.9 ohms selon la marque de la bougie.

Bon courage

FICHTRE DIANTRE ! Je ne savais pas que cela était possible.
Mais comme j'essaie de démarrer aux cables , cela voudrait dire que l'alternateur (défectueux si cela est le cas ) perturberait le processus de démarrage ?
Est-ce que selon toi et sachant qu'il faut de toute façon tout démonter, est ce que je peux faire ce test sans avoir rebranché le ventilateur ?
Moi qui pensait que Kermitte ne savait que chanter et titiller Piggy, je suis surpris de le voir erudico-mécanique !

Bonsoir et merci Pascal pour ta suggestion. Je vais aussi passer par ce test parce que là, j'avoue ne plus comprendre d'où peut venir le Bug sachant que au final, je n'ai fait que remplacer une pièce défectueuse ! P ça commence à durer et agacer ce truc !

bonsoir,
au vue de ce que tu mets,tu as dû remplacer ton alternateur et tu as refait tes branchements.Je pense que ton probléme doit plus venir de là.Pour ton info la série de chiffre ne correspond pas a des code défaut car il apparaissent sont la former de p.... là c'est la version du soft de ton véhicule.Si tu n'arrive pas a lancer ton moteur et que tu n'as pas de défaut c'est comme si par exemple tes bougies ne serais pas alimenter et comme par hasard il y a un lien avec le jump start. Je regarderais voir s'il n'y as pas d'autre câble de crané.

ge13 a écrit:

FICHTRE DIANTRE ! Je ne savais pas que cela était possible.
Mais comme j'essaie de démarrer aux cables , cela voudrait dire que l'alternateur (défectueux si cela est le cas ) perturberait le processus de démarrage ?
Est-ce que selon toi et sachant qu'il faut de toute façon tout démonter, est ce que je peux faire ce test sans avoir rebranché le ventilateur ?
Moi qui pensait que Kermitte ne savait que chanter et titiller Piggy, je suis surpris de le voir erudico-mécanique !

Salut,
Il est possible que l'alternateur perturbe le démarrage en pompant trop de jus (court circuit). Du coup, la tension baisse et n'est pas suffisante pour que l'électronique fonctionne correctement et permette le démarrage.
J'ai déjà vu ça sur une laguna (honte à moi). C'est pour ça que je propose de faire l'essai en débranchant l'alternateur.
Par ailleurs, vu que tu as refais les connexions du jump start, ça serait aussi une bonne idée de reverifier tout ça.
Sans oublier les vérifications mentionnées par les autres membres du forum.
Bon courage

Merci a tous pour vos messages et conseils.
En fait le 1er alternateur reçu était destiné à un PT 150 série 2 alors que j'avais bien indiqué année et N° de série. Une fois monté ( je sais j'aurais du vérifier avant ) pas moyen de connecter car la fiche de connexion est différente ! Pas le reste!
Total je démonte un week-end je remonte week end suivant, je redémonte et je renvoie. Commande d'un deuxième marque Cévam ( c'est là que j'envoie des appels au secours ) qui arrive et que je remonte week end suivant. Pas moyen! Je craque et jette l'éponge. Week end suivant reprise (4). Et là force est de constater que ça ne marche pas du tout. Démontage et observation ! Les B1 et B2 sont inversés alors que tout le reste est OK. Retour et recommande sur un autre site Allemand. Montage ça marche du 1ER coup. Alors moralité : réparation standard chez Bosch 385 €. Remplacement par un neuf Valeo 285 €. Cela reste interessant mais bien vérifier tout de la commande à la réception ! Encore merci à tous! Maintenant je dois me pencher sur ma crémaillère de direction qui a une fuite! Si quelqu'un veut des infos sur le remplacement de cet alternateur, n'hésitez pas à me contacter. Démontage et remontage 4 fois en 1 mois ça crée des reflexes ! Bonne route.

Bonne nouvelle !