PT Cruiser 2.2 CRD - erreur P01A4 et perte de puissance

Bonjour à tous, 

J’ai un souci avec mon PT Cruiser, et une erreur que je n’ai trouvé nul part sur le forum. 
J’ai un code erreur P01A4, et d’apres Le livre de codes que j’ai trouvé ici (cadeau ! Si je peux aider !) :
[url=http://impco-asap.com/cms/home/asap-content/DTC/GM FAULT CODE LIST 4-2-2015.pdf][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ce serait un problème de : AFS FUEL PRESSURE SENSOR (FUEL RAIL) PERFORMANCE
The pressure and temperature sensor on the rail should be verified.

Une idée quelqu’un ?
Pour info, j’ai fait faire un nettoyage moteur à l’hydrogène pour voir si ça fait passer le problème.
J’ai aussi changé ma durite de turbo qui était fendue, mais le voyant moteur s’allume toujours...

D’avance Merci à tous !

À oui et à l’accélération, le vehicule fume beaucoup et blanc je crois !

Ça peut être un injecteur à votre avis ?
Voici les miens 

J'ai ces codes là en plus de détectés :
P1130 mélange trop riche ?
P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid 1
P1685 erreur clé non reconnue
P1652 Powertrain Induced Chassis Pitch Output Circuit

P1511 Throttle Control System - Backup System Performance (tension excessive ou insuffisante de ligne 1 de detection de la batterie )

Quelqu'un peut me décoder ce que ça veut dire ?
Merci encore

Soit un injecteur qui fuit, soit le capteur (ou son joint) en bout du rail qui déconne.

Merci !
Sur tes conseils, je démonte quoi et comment si tu as un tuto à me conseiller ?

J'ai fait un reset des codes erreurs ! Il ne me reste que le P01A4 de façon aléatoire, et le P0243 qui revient tout le temps.

Le P0243 à l'air d'être le code pour un problème d'électrovanne (du turbocompresseur) en panne.

Des idées ?

Inverse les 2 ElectroVannes de pilotage : EGR (entre aile conducteur et filtre à air) et turbo (à gauche du vase d'expansion).
Contrôle au ralentie si il y a du vide (effet de succion) qui "alimente" l'EV du turbo (attention pas celle de l'EGR sinon le moteur cale).

Il y a plusieurs cause possible :
- EGR bloqué ouverte, le calculateur voit que les gaz sont bizarre, pense à un défaut de turbo ou d'alimentation de gazole.
- clapets d'admission coincés, tourne sur "8 soupapes" donc le flux d'air n'est pas bon (problème turbo pour lui).
- fuite d'un injecteur, la pression dans la rampe commune n'est pas tenue.
- etc...

Le mieux c'est de faire un diagnostique chez un diagnosticien (pas une simple lecture de code que tout le monde sait faire).

J’ai une valise pro, ça me donne même les caractéristiques du véhicule au moment de la panne
L’erreur P01A4 c’est une panne de circuit du Capteur de pression A du reservoir de carburant alternatif.

Je vais essayer demain d’inverser les électrovannes
Celle du côté conducteur près de l’aile avant fait un bruit bizarre à l’arret, un genre de souffle...

Merci pour tout !

Voici les résultats donnés par la valise :
Ca parle à quelqu’un ? Merci en tout cas poir tout les conseils !

HELP demandée code erreur P01A4

Confronté moi aussi à ce code erreur et de temps en temps au code 243

ne constatant aucune solution ...

symptôme de temps en temps...
>le code moteur tinte... (constaté erreur P01A4)
>fumée blanche à l'arrière...


J'ai trouvé sur un site américain une réponse traduite par Gogole :

>>>>traduit :

      Ce code est un code uniquement Chrysler, mais j'ai trouvé qu'il est lié à l'admission / du carburant.
La première chose que j'opterais pour les tuyaux d'entrée turbo. Pour tester, retirez le capot moteur (2 écrous à l'arrière du moteur, puis regardez à l'avant du moteur, vous verrez juste un tuyau ressemble à un tuyau de radiateur d'environ 2 pouces de diamètre.
- Placez vos mains entre le radiateur et le moteur et sentez autour de ce tuyau. Si votre main sort mouillée avec de l'huile sale, vous avez un tuyau turbo qui fuit ou qui est renversé.
(Problème courant, j'ai maintenant changé 7!!
- Sinon, Si ce n'est pas le cas, essayez le tuyau inférieur, soulevez la voiture et cherchez un tuyau similaire sous le turbo, car on sait qu'il fuit soit d'une fente, soit simplement d'un clip desserré.

>>> fin de traduction


si l'on doit retirer ce capot cela devrait se situer sur le devant et je ne trouve pas




Quelqu'un aurait-il un schéma / visualisation pour le circuit Turbo pour un 2,2 crd 2002,


Afin que j'aille mater sous la jupe de mon pt, et voir cette ou ces durites, et savoir si le changement est de cette durite est facile... et auriez vous un conseil ou suggestion à prodiguer ?


J'ai vu sur Ebay qu'il y aurait 2 durites... compatibles pt 2,2 crd 2002  mais ?

MERCI d'avance de votre aide ...

@ 

désolé le message :


Ce code est un code uniquement Chrysler, mais j'ai trouvé qu'il est lié à l'admission / du carburant.


La première chose que j'opterais pour les tuyaux d'entrée turbo. Pour tester, retirez le capot moteur (2 écrous à l'arrière du moteur, puis regardez à l'avant du moteur, vous verrez juste un tuyau ressemble à un tuyau de radiateur d'environ 2 pouces de diamètre.


Placez vos mains entre le radiateur et le moteur et sentez autour de ce tuyau. Si votre main sort mouillée avec de l'huile sale, vous avez un tuyau turbo qui fuit ou qui est renversé.
(Problème courant, j'ai maintenant changé 7!!


Sinon, Si ce n'est pas le cas, essayez le tuyau inférieur, soulevez la voiture et cherchez un tuyau similaire sous le turbo, car on sait qu'il fuit soit d'une fente, soit simplement d'un clip desserré.