Code p1685 mon pt ne démarre plus !!!! Help please RESOLU

Salut tout le monde
Nouveau  pt 2.2l de 2004 arrivé samedi dernier et chemin du retour nickel.  Lundi je veux la démarrer et nada impossible.  Le démarreur se lance mais  pas le moteur ... j'ai un code erreur qui m'inquiète p1685 qui voudrait dire que la clé n'est pas reconnue.  Bizarre tout ça même avec le double.  
L'arrivée de gasoil ne se fait donc pas  car je n'entend pas la pompe. 
Si le problème vient du fait que la clé n'est pas reconnue comment faire pour y remédier svp ?  
Merci

C'est bien ce code pour une clé non reconnue !!!

Il me semble que ça arrive, il faut changer le skim, les clefs et barillets.

Ou reprogrammer

+1 avec alucard. 
J'ai eu le cas et j'ai dû tout remplacer,  y compris le calculateur moteur car il est appairé avec le skim.

Salut Lud essai de voir si la cosse du celluloid de démarreur n est pas  oxydé meme code sur mon chrysler voyager 2.5 crd et effectivement cosse oxydé =démarreur ne par pas et code 1685 essai déjà cela

salut alors non j'ai vérifié la cosse n'est pas oxydée..
la pompe de gavage ne s'enclenche pas. quand je la branche en direct elle fonctionne et le pt démarre.
j'ai eu le code p0600 qui signifie que l'ECU a perdu la connexion plus d'une fois. j'ai donc remplacé le calculateur neiman et skim mais toujours pareil...
j'avais une grosse fuite au niveau de la pompe à injection donc je l'ai remplacé comme j'en avait une d'avance mais le problème persiste.
aujourd'hui je n'ai plus les autres codes erreurs que j'avais au début de ma mésaventure mais 2 restent
p0102 et p0251
le p0102 correspond à un dysfonctionnement du débimètre et le p0251 Contrôle du dosage du carburant de la pompe d'injection "A" Dysfonctionnement (came / rotor / injecteur) 

quand je desserre les vis d'arrivée de gas-oil  de la rampe commune j'ai juste un goutte à goutte sur le premier ( à droite face au moteur ) et rien aux autres
les 4 injecteurs ont été nettoyé avec remplacement des 4 joints et des 4 vis de brides avec un sacré nettoyage car énormément de calamine. j'ai pu faire cette opération car le pt à pu redémarré une fois sans soucis il tournait bien jusqu'à ce que je tombe en rade à 5 minutes de chez moi avec impossibilité de redémarré je n'entendais plus la pompe de gavage le pt s'est arrêté net.
depuis plus rien. la batterie est neuve également.
les fusibles et relais ont tous été testé j'ai nettoyé toutes les masses et effectué un test de continuité sur les fils du faisceau de la pompe et il y a bien continuité donc je sèche.... le feu de croisement droit ( passager ) ne fonctionne pas non plus.
je suis en train de me poser la question de remplacer le faisceau dans son intégralité mais j'hésite car si le problème reste identique après le remplacement j'aurai encore fait ça pour rien...
je me demande également si le contacteur Electronique du neiman peut- il être en cause ? je n'ai aucun symptômes au tableau de bord mais c'est une question comme une autre.
si un pitiste a une piste je reste à l'écoute.
merci beaucoup et désolé pour le pavé.

Vois pour changer le capteur en bout de rampe ou le régulateur de la rampe.

salut alucard
il me reste en stock le capteur en bout de rampe  ( celui a gauche  face au moteur ) mais je n'ai plus le capteur de pression en rab.
si ce capteur ne fonctionne plus peut-il empêcher la pompe à gas-oil de fonctionner ?

Pas sur.
Tu as efface les codes erreur avant de redémarrer ?

Oui mais dès que j'essaie de redémarrer  ils reviennent

Quand tu force le relais de la pompe gavage elle marche ?

Dis moi comment le forcer stp ?

salut,

je dirais en retirant le relai (c'est le C, c'est indiqué sur le couvercle) et en mettant un shunt entre les broches de sortie (a priori 1 & 5, mais à vérifier).
a+

Perso je l'ai ouvre et force le mécanisme :

Merci de vos réponses je n'ai pas eu le temps de vérifier aujourd'hui  j'ai juste eu le temps de  remplacer le commutateur de neiman mais en vain...
Les relais je les avais testé au multimètre et la résistance était bien  entre 50 et 100 ohms.  Puis j'ai testé avec une pile de 9v pour voir si l'interrupteur fonctionnait et RAS.

Salut lud , je ne suis pas "mécano" mais, en lisant ta description des symptomes ; PT tourne bien puis, 5mn après, s'arrête net et impossible à redemarrer. Plus de bruit de la pompe de gavage, plus de pression dans la rampe :" Perso, je commencerai par mettre en cause la pompe de gavage . Alors, j'avoue ne pas encore avoir regardé comment en était l'accès ni quel fusible la protège et c'est (certainement ) plus facile à dire qu'à faire . je sais que souvent, face à une panne inexpliquée, on part à la recherche de "causes" complexes et qu'il est loin le temps des voitures (comme ma 4l) ou l'on ne se souciait que d'une étincelle et d'un carbu plein mais qui sait...
Bon courage à toi

bon je vais remplacer la pompe de gavage de toute façon je l'ai dans un carton alors... peut-être est-elle tout simplement e fin de vie et qu'elle décide de fonctionner quand elle veut....
je vois ça et reviens ici pour vous dire quoi.
merci

salut,

peut-être pourrait tu essayer de forcer la pompe, qu'après que la voiture s'arrête, comme ça tu verrais si ça vient d'elle ou pas? parce que pour la démonter je crois que c'est pas commode (il faut descendre le réservoir je crois)
bon courage

Salut à tous
Retour sur mes soucis...
Le problème vient d'être résolu ouf
Le soucis venait dune mauvaise masse sur la carrosserie avec tous les fils (10) oxydés dans la gaine et pour le voir il m'a fallu couper les fils car sur la cosse tout avait l'air  ok.
Les fils étaient même cassant ....
Une fois tout refait proprement ma pompe fonctionne nickel et mon pt ronronne à merveille et mon phare qui ne fonctionnait plus éclair à nouveau comme il faut
Plus qu'à tout remonter et l'emmener au ct maintenant et je pourrai enfin en profiter
Merci de vos lumières

Comme dit dans l'autre post ... Cool !!! Tu peux préciser ou se situait exactement le souci et l'oxidation dans la gaine , comme j'ai le même modèle (et d'autres aussi;) ) cela pourrait éviter de chercher trop longtemps si jamais...

Bon CT et belles routes à vous ..

Au niveau des cosses de masses fixées à l'intérieur des ailes tu as 10 fils noirs normalement fixés ensemble à la  carrosserie. J'avais nettoyé les cosses mais l'oxydation était à l'intérieur des  fils. Jai coupé les fils à 0.5cm de chaque cosses ( dans l'aile gauche et dans la droite) et je les ai dénudés et recoupé si besoin si encore trop attaqué.  Attention à ne pas trop couper afin d'avoir assez de longueur pour les repositionner dans la nouvelle cosse.

Hello 
CT passé aujourdhui sans soucis