Feu de recul Phase 2 - Phase 2 je précise

Bonjour à tous,

Mon problème, c'est que je dois passer mon contrôle technique (enfin... Il devrait déjà être fait mais ce feu de recul me bloque) J'ai remplacé la lampe par une neuve, mais pareil. Ensuite j'ai débranché la prise sur le contacteur de boite, et shunté les 2 fils, et pareil, pas d'allumage de l'ampoule ! Est-ce quelqu'un aurait été confronté à ce problème ?
Comment fonctionne exactement ce feu de recul ? Je suppose que l'un des fils sur ce contacteur doit être un + ? (ça, je n'ai pas vérifié, et je n'ai pas la voiture sous la main pour faire le test...) Car j'ai vérifié la masse sur le support d'ampoule et il n'y a pas de problème de ce côté.
Merci d'avance à celui ou ceux qui pourront m'aider !  
Très bonne journée à vous !
Dom.

Fusible ?
Le faisceau sur la fiche du contacteur est alimenté ?

Bonjour alucard-16,

Et merci de me répondre,
Ben si j'ai bien compris, sur le phase 2 il n'y a pas de fusibles pour tout ce qui est éclairage. Il semblerait que tout cela soit géré par le TIPM... (sous le boitier à fusible concernant la partie moteur)
Concernant l'alimentation du contacteur, je n'ai pas vérifié. Je ferais dès que j'ai la voiture. Dans le cas où je n'aurais pas d'alimentation, pensez-vous que je puisse tirer une ligne + pour l'alimenter sans que cela ne pose problème avec tout ce système électronique ?

Il faudrait voir si le contact de boite alimente en direct le feux.

Bonsoir,

Alors voilà les nouvelles : J'ai démonté mon contacteur, et vérifié à l’ohmmètre le fonctionnement. Il est OK !
A l'arrière, sur le feu de recul, j'ai un fil noir et un fil mauve avec trait noir. Le noir est bien la masse. Quant au fil mauve et noir, il est le même que sur le contacteur, avec son voisin qui est de couleur blanche.
Voici les vérifications faites :
Sans contact, rien au fil mauve et noir et rien sur le blanc.

Contact mis (sans la marche-arrière) : 10,87V sur le fil blanc, et 4.97V sur le mauve et noir

Contact mis (avec marche-arrière) : 10,87V sur le fil blanc, et 4.97V sur le mauve et noir.

Déjà, pourquoi 4,97V sur le mauve et noir ?

Je précise que j'ai fais ces mesures avec l'ampoule de feu de recul enlevée !

Et pour quoi 10,87V en alimentation sur le fil blanc ?

Ensuite, tout remonté, sans l'ampoule, j'ai mis le contact avec la marche-arrière enclenchée, et bien sur le fil mauve et noir, je ne retrouve pas ces 4,97V ??? J'ai 0V !

Comme si ce fil était coupé ! Mais je n'ai pas la doc. concernant le faisceau du PT Cruiser Phase 2 donc... Je ne sais pas par où peut passer ce fil.

Quelqu'un aurait une idée de ce qui ce passe quant à c'est 4,97V, et si ma déduction est bonne ou pas concernant ce fil mauve et noir qui serait coupé ?

Bonne soirée à tous !

Dom.

dom49 a écrit:

Bonsoir,


Contact mis (sans la marche-arrière) : 10,87V sur le fil blanc, et 4.97V sur le mauve et noir

Contact mis (avec marche-arrière) : 10,87V sur le fil blanc, et 4.97V sur le mauve et noir.

Salut,
on dirait que le contacteur n'est pas actionné?

Bonjour pas059,

Merci de te pencher sur mon problème !

Mais j'ai aussi fait l'essai de shunter les 2 fils de la prise qui entre dans le contacteur (voir dans mon premier message) avec le contact bien sûr, et le feu de recul ne s'allumait pas. "La vérité est ailleurs"...
Bonne journée à vous !

Dom.

salut,
avoir les schémas de câblage serait plus pratique, sans eux il faudrait voir où arrivent les fils, vérifier leur continuité,... ne serait-ce que pour voir si ça passe par le fameux tipm
bon courage

Bonjour pas059, ouai... sans schéma, c'est bien compliqué ! Hier j'ai testé le fil mauve et noir qui part du feu gauche, pour aller au feu de recul à droite. Là, j'ai continuité. Mais entre le fil mauve et noir du contacteur sur la boite, jusqu'à la prise situé derrière le feu gauche, je n'ai plus de continuité. Je vais tester en mettant un fil volant du fil mauve et noir sur la prise du contacteur, jusqu'à la prise derrière mon feu gauche, et je verrais ce que cela me donne.
Je vous tiens au courant pour la suite

Bonjour
J’ai le même problème sur mon pt phase 2 2.2 CRD
A l’ohmmètre, mon contacteur est bon, mon ampoule est bonne mais elle ne s’allume pas
Contact mis, j’ai 5,4 V qui arrivent au contacteur de marche arrière….
Si quelqu’un a une solution : je suis preneur
Merci d’avance

Serait-ce une bonne idée de brancher le contacteur directement sur un + ?

Bonsoir David,

Oui, je pense que ce serait l'idée, tout en se disant qu'il ne faut surtout pas se connecter sur n'importe quel +. En effet, nos PT phase 2 sont multiplexés, cela nous amènerait donc des problèmes. L'idéal serait de pouvoir se brancher sur le + d'une prise allume cigares. C'est ce que je vais tenter dès que j'aurais la voiture de disponible suffisamment longtemps pour faire mes essais. Ma femme utilisant l'auto tous les jours pour aller au boulot.
Bonne soirée et bon bricolage !

Bonsoir Dom49
Suite du diagnostic : j’avais aussi un problème de masse. J’ai connecté un câble à la carrosserie et du coup, je monte à presque 11V mais toujours pas de feu de marche arrière.
Je vais essayer de trouver un + après contact du type allume cigare sans schéma électrique et j’espère arriver à mes fins. Comme toi, je dois bientôt passer le contrôle technique
Je te tiens au courant de l’avancée de la chose
Bonne soirée

Bonsoir,

Voilà... Enfin réparé ! Cet après-midi j'avais la voiture, j'ai donc pu m'y mettre.
Finalement, j'ai sortie l'allume cigare se trouvant en bas de la console, puis tiré une ligne que j'ai repris sur le + de cette prise. J'ai fixé le fil avec 2 colliers "colson", puis le fil traverse le caoutchouc placé sur la cloison habitacle-compartiment moteur. (Le petit caoutchouc dans lequel ne passe qu'un fil). Ensuite, j'ai passé le fil dans la grosse gaine tressé dans lequel passe le gros fil + (sur lequel on peut brancher la pince rouge pour démarrer le moteur à l'aide d'une autre batterie). J'ai ressorti le fil tout en bas de cette gaine tressé, puis connecté sur le contacteur de feu de recul (après avoir coupé les 2 fils bien sûr...) Puis sur l'autre bout de fil sortant du contacteur, je suis reparti avec un autre fil, remonté dans la gaine tressée, puis repassé mon fil dans le même caoutchouc dans la cloison pare-feu. J'ai descendu mon fil jusqu'au gros paquet de fils se trouvant sous le tableau de bord à gauche. J'ai repéré le fameux fil mauve et noir que j'ai coupé, puis branché sur le bon côté de ce fil, (le côté qui va dans la grosse prise). Et... ça fonctionne !

(Pour passer mon fil dans la grosse gaine tressé - genre filet maillé - j'ai utilisé un fil électrique rigide qui m'a servi d'aiguille)
Aussi, pour passer au travers du caoutchouc passe-fil placé sur la cloison pare-feu, j'ai utilisé une tige filetée de petit diamètre pour me servir d'aiguille. Il faut quelque chose de rigide. Le fil électrique doit être correctement scotcher dessus.

Espérant que cela pourra aider certains d'entre vous...  

Et je reprécise que cette méthode n'est valable que pour le phase II qui est multiplexé.

impeccable , des petites photos pour illustrer ce parcours tortueux?

Merci pour le partage d'infos... belles routes à toi.