Démontage et nettoyage de la vanne egr!!!

Bonjour,
Je suis l'heureux propriétaire d'un Pt 2,2 cdr classic de 2005.
Mon voyant moteur s'allume de manière alternative, sur quand je fais de la route, ce qui comme pour beaucoup d'ente nous me bloque à 3000 tr/min max, et quand il est éteint j'ai des trous à l’accélération.
Après changement et vérification des durites, la seule solution à mon problème me semble être la vanne EGR.
Et je dois bien avouer qu'après y avoir jeté un coup d'oeil, et mettre cassé les dents sur le démontage, je vous appel à l'aide si quelqu'un a un tuto, des photos, ou trucs et astuces.... Je suis preneur!!!!
Merci

Salut.
Alors pouur la vanne egr, apparemment personne sur le fofo a tenté le démontage de la vanne.
J'ai voulu également la faire et par expérience, dés que cela touche de près au moteur, je laisse des pro le faire.
Pas loin de chez moi, j'ai trouvé un garage qui fait du décalaminage et je leur ai demandé de faire tous le moteur et ensuite de nettoyer la vanne. 
Le nettoyage de vanne m'a coûté 85€ et j'ai pu assister au remontage et franchement c'est pas compliqué du tous, sauf que c'est chiant et à ce prix là, autant le faire faire.
Je pensais que ma fumée noire était du à la vanne mais non, donc du turbo. Tape garage décalaminage et ta région, car les gros garages ne le font pas, bah ouais eux veulent te changer la pièce à 350 balles qu'il te facture 500€ et 100€ la MO pour une heure de taf...

Ya 2 choses qui me chagrine :
1 Pas faire de présentation
2 Pas regarder le 1er sujet qui est dans la page ou l'on poste et qui recense les tutoriels disponibles ...

j'ai pas trouver Alu et pourtant j'en ai passé du temps à chercher :p 
pareil pour le démontage et nettoyage turbo, je dois pas rentrer les bons mots clés pi être

alucard-16 a écrit:

Ya 2 choses qui me chagrine :
1 Pas faire de présentation
2 Pas regarder le 1er sujet qui est dans la page ou l'on poste et qui recense les tutoriels disponibles ...

+1

La vanne EGR, il vaut mieux la condamner; plus facile à faire et ton moteur te dira merci.
A+

Oui mais je vais prochainement la revendre donc j'arrête de faire des frais pour cette voiture car d'une elle me gave, de deux, j'ai le projet de faire un tour de France et le pt ne suivra pas en tractant la caravane donc je vais investir pour un CC et vendre cette capricieuse.
je fini juste d'installer le second kit xenon à l'avant, de la customiser avec mes autocollants à l(intérieur, de résoudre ce problème de fumée noire en pleine accelération et elle dégage

Avalon a écrit:

Oui mais je vais prochainement la revendre donc j'arrête de faire des frais pour cette voiture car d'une elle me gave, de deux, j'ai le projet de faire un tour de France et le pt ne suivra pas en tractant la caravane donc je vais investir pour un CC et vendre cette capricieuse.
je fini juste d'installer le second kit xenon à l'avant, de la customiser avec mes autocollants à l(intérieur, de résoudre ce problème de fumée noire en pleine accelération et elle dégage

C'est vrai que le PT est une voiture capricieuse et coûteuse, mais si tu prends le temps de faire les choses toi même, les coûts sont réduits.
Bon courage pour résoudre ton problème de fumée.
A+

Cela fait 2 ans que je prends soin de faire pratiquement tous moi même, j'ai refait tous le train avant et arrière (silent bloc de toute la voiture, amortisseurs, biellette, rotule axiale, rotule, liquide de direction assisté, nettoyage injecteur qui ma valu 350€ de garagiste car j'ai pété une tête de vis en remontant, réglage du putain de frein à main qui faut encore que je refasse, le clips de la pédale d'embrayage que j'ai du refaire car pété (et même que l'embout est en acier, sa se barre encore, j'ai du mettre de la pâte durcissante pour ne plus être emmerder, etc...)la voiture vient de passer les 200.000 km j'ai un CT ultra vierge et pourtant elle me casse les couilles tous les 4 matins....
j'en ai marre de claquer des frais tous les mois pour cette bagnole

Je te comprends, j'ai aussi eu pas mal de frais sur mon PT.
J'en suis à 1800 € de frais sur 2 ans, dont 800 de pannes "pures" et surtout immobilisantes, et le reste en "usure" : silent blocs, triangles, durit turbo, freins av + ar, pneus, etc...

Le problème, c'est qu'aujourd'hui, il y a quoi de bien sur le marché ???
Et avec de la gueule comme un PT ?
Du coup, quand le PT ne veut pas, je prends mon ami8 ou ma deuche; c'est vieux mais ça marche toujours !!!

je mettrais des photos prochainement de comment je l'ai customiser, quand je fais des brocantes ou braderies, tous le monde s'y arrête pour voir l'intérieur.
J'aime ma voiture mais à un moment donné, faut faire un choix, je dois pas mal voyager et je préfére m'emmerder pour un CC que pour cette capricieuse. 
Je dois être un peu plus que 1.800 balles en 2 ans. 
Ce qu'il y'a de bien sur le marché en ce moment ? bonne question...

Le chevrolet HHR ?

Bonjour , voici les photos de ma vanne EGR que j'ai démonté pour inspection et nettoyage grosso modo avec du décap four et brosse à dent. Je la redémonte ce WE pour la nettoyer correctement .

Les 2 vis qui sont du torx males (E...) ont facilement été enlevées par une clé à oeil de 8 en 12 pans sans abimer les tetes des vis  . J'ai du forcer pour extraire l'ensemble , meme tapoter pour débloquer .

Pas mal de dépot sur la vanne en elle meme et l'intérieur . 
J'ai démonté aussi le débimetre , je lui est injecté du nettoyant frein et remontage .(pas de photo)

Prochaine étape : remplacement du thermostat . L'aiguille en marche normal se situe entre le min et le 1/4 .

Salut elle a pas l'air trés sale pourtant

j'ai pas trouvé non plus , mais ça fait pas de mal de nettoyer quand meme

Le voyant moteur s'allumer de temps en temps maintenant c'est tout le temps
Plus de turbo
Et il a toujours fumer noir

Pour le nettoyage de l EGR,le Decap four fonctionne pas mal

Je vais démonter et essayer le nettoyage avec le décape four et jte redis 
Merci pour ta réponse

Comme prévu j'ai redémonté la vanne EGR afin de la nettoyer correctement .
J'ai bien fait : 
avant 
après

Il faut enlever le cache plastique et c'est là qu'est le problème . En faisant pivoter le mécanisme pour faire bouger la soupape (ouverte ou fermée) , j'ai remarqué que la mienne ne revenait pas d'elle meme avec le ressort . Donc nettoyage au décap four et un p'tit jet de WD-40 .

C'est très facile à faire , quasi rien en outillage (clé oeil de 8 , produits ) ,et c'est accessible , alors :
A vos vannes ....spray ..... nettoyer   

P.S : j'ai fait une petite vidéo mais format pas accepter 

Nickel tout ça,elle "brille" maintenant!

+1 - PT Phase 2
Démontage ce matin. Pour être honnête, après presque 10 ans de fonctionnement ce fut difficile de l'enlever cette vanne EGR.
1- Moteur chaud, il faut déposer le cache du filtre à air et dévisser les 2 vis qui retiennent la vanne (clé à pipe de 8 va très bien si on ne force pas car c'est une empreinte TORX mâle). Déconnecter les différents câbles bien entendu.

2- Faire pivoter (sens anti-horaire) la vanne en tapant dessus avec marteau, gros tournevis et cale. Cela laisse des traces mais c'est pas grave si vous ne forcez pas trop. Le but est d'accéder aux 2 marques (flèches rouge photo 1) qui permettent ensuite de "faire levier".





3- Comme on dit chez moi, "il faut scicotter" dans tous les sens et encore faire levier pour quelle sorte.... Elle résiste la coquine  

4- Enlever le joint délicatement. Nettoyage des parties métalliques à la brosse et au nettoyant frein, ça va très bien.


5- Enlever le cache plastique sur le dessus de la vanne pour accéder au ressort qui commande la "soupape" (déjà fait sur les photos précédentes). Graisser le ressort et la partie mobile avec du WD-40. Ne pas démonter la bobine (l'autre cache en plastique), y'a rien à y nettoyer.


Cela permet maintenant  d'actionner la "soupape" et de bien finir de nettoyer la totalité de la vanne EGR.

6- Remontage du joint, du cache plastique. Côté moteur, j'ai gratté aussi l'intérieur du logement de la vanne avec une brosse à dents poils durs et l'aspirateur en même temps. Enfin remontage de la vanne sur le moteur : on voit les marques au démontage


7- On remet le cache filtre à air et les connecteurs.

Bilan : le ressort qui joue sur l'ouverture de la vanne grippait un peu. Ça lui fait le plus grand bien et bien sûr la vanne est propre.
Voilà

nickel , j'ai fais exactement la meme chose , chez moi c'était le petit roulement du mécanisme qui restait bloqué . La vanne avait un peu de dépot mais pas très encrassée au final

C'est vrai qu'elle n'était pas très encrassée. Enfin un truc qui tient le coup sur les PT Cruiser et qui n'est pas trop cher à entretenir...si on compare à une vanne EGR de chez VW : hors de prix et inatteignable.

bonjour à tous,  le nettoyage de cette vanne semble facile, mais...je déteste la mécanique; quelqu'un connait il un garagiste qui pourrait faire ce travail dans les alentours de Redon ( Bretagne) ? merci à tous!

Bonjour aurait il une vidéo pour un nettoyage  EGR sur un 2002 crd 121 ch  merci

salut,
pour les PTs ph I, c'est un peu plus compliqué je crois, car le circuit d'eau passe au travers de la vanne, ce qui implique de vidanger le LDR, à confirmer toutefois.
C'est plus simple de la shunter en suivant ce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par exemple. a+