Problème ventilateur (Clim et ventilation) sur PT Cruiser

Bonjour, une petite question pour les spécialistes en électricité auto. Depuis quelques temps le ventilateur (que ce soit en clim ou en ventilation) ne fonctionne plus sur la troisième position. Sur les trois autres, aucun problème. Ça a commencé doucement, des fois ça marchait, des fois non ; je changeais de position et revenais et ça remarchait mais maintenant, plus rien. J'ai démonté la façade de ces boutons, pensant trouver un quelconque rhéostat, mais rien. Qui peut m'indiquer ou ce situe la panne ou les rhéostats de commande. Merci d'avance. Au fait, c'est un PT Cruiser CRD de 121 cv.

Ce doit être ton interrupteur, celui que tu tourne pour changer les vitesses qui a un problème. Redémonte, essaye d'avoir accès derrière l'inter et arrose de bombe contact (pas du w40...). De la bombe contact électricien.
Si ça ne fonctionne pas, regarde qu'il n'y ai pas un fil cramé vers l'inter, sur la prise.
Et sinon, change l'inter, si il se démonte et s'il se détail ou la façade complète.

Bye.

Fred.

Bonjour et merci. J'ai déjà démonté la façade et il n'y a aucun problème au niveau de l'interrupteur. Ce n'est qu'un contact sans problème, le problème est autre car la panne est des deux cotés (ventilation et clim) sur la même troisième position, bien que ce soient deux contacts différents !Je pense plutôt à une panne du système de réduction des vitesse du ventilateur, j'ai déjà vu ça sur une italienne ou les trois vitesses de la ventilation correspondent à trois résistances bobinées de trois valeurs différentes. Mais je ne sais pas ou trouver (a mon niveau) ce système de réglage des vitesses..

Salut.
Désolé d'insister.

comment as-tu vérifier la distribution du courant sur ton interrupteur ? Et surtout..;l'as-tu fait ?

Nous ne sommes pas sur une italienne, et ce n'est pas un rhéostat qui commande la vitesse.

En principe, si ta résistance est hs, tu n'auras que la grande vitesse. C'est ce qui me fais pencher vers un interrupteur...ou un fil cramé ou débranché.

Mais, j'ai eu une mercedes à l'entretien qui avait aussi une seule vitesse qui déconnait. finalement...c'était bien la résistance.

Trouve ta résistance qui doit être fixée sur le ventilateur d'habitacle et facilement accessible. Prends une lampe témoin et vérifie en vitesse trois si le jus arrive sur l'un des fil. Si c'est le cas change ta résistance et ça devrait marcher. Finalement, ta déduction est bonne...c'est moi qui revient de vacance et qui ai encore la tête au soleil. ;-)....Tu sais où trouver ta résistance ?

Bye.

Héla, non, c'était un peu le but de ma question...où est cette résistance ?Ce qui me fait penser que c'est  ça, c'est que ça déconne que sur la vitesse 3 ET des 2 cotés du commutateur (ventil ou Clim). (PS: l'Italienne c'était une Lamborghini des années 90 et dans un boitier situé dans le compartiment moteur, il y avait cote à cote 3 ou 4 résistances bobinées, une par vitesse de ventilation... )
Si toi, tu sais ou trouver cette ou ces résistances... Je suis preneur

Alors, pour y avoir accès, enlève la cache noir qui est vers le réservoir de lave glace, puis le réservoir lui même.  Il me semble, mais je n'en suis pas sur à 100 % , qu'il faut que tu enlève le bras d'essuie glace pour enlever le plastique noir qui est au dessus du réservoir de lave glace. Pour retirer ce bras, je me souviens m'être fabriquer un petit "arrache"...ou alors,  il s'en vend dans les commerces autos. Assez chiant à enlever quelques fois ces bras d'essuies glaces...et des fois non..;alors, analyse bien avant si c'est indispensable.

 J'avais, passé un temps, mis une batterie à la place du réservoir de lave glace qui est enooooorme, et enlevé celle sous le siège. J'avais gagné pas mal en intensité sur le démarreur. Puis je suis revenue à l'origine juste parce que le réservoir de remplacement que j'avais trouvé à placer était celui d'une vieille clio...quand j’actionnais le lave glace, j'étais ridicule...on aurait dit une pisse de sourie !

Les lambor, je ne connais pas du tout. J'ai travaillé quelques années chez alfa...à refaire beaucoup de moteurs en garantie. J'ai travaillé chez porsche aussi...Mais, ça, je le dis juste pour l’orgueil...il m'ont viré au bout d'un mois. Je n'avais pas le niveau et sortait juste d'apprentissage...et c'est là qu'Alfa m'a recruté. Mais là où j'ai le plus appris, c'est chez Citroën à Lyon...très pointu avec l’hydraulique à l'époque...tout le monde s'en fou ? Ah bon...Mais qu'est ce que j'en ai chi.r à l'époque avec les GS,  BX et CX et compagnie...par contre, j'adorais les 2 chv.

Par contre, Chrysler, à part le PT, j'y connais que dalle. Et encore...Enfin...une voiture est une voiture.

Bye.

Merci beaucoup pour ces détails, je vais peut-être m'y mettre dès que j'aurais trouvé un bloc de résistance dans une casse, il y a pas mal de PT cruiser "à la découpe " dans le coin....Je ne suis pas mécano de profession..J'ai beaucoup sévi dans les années 70 avec les Dauphine j'ai du en avoir une bonne dizaine et une quinzaine de moteur..C'était l'époque ou il y en avait plein les casses où pour rien tu récupérais un moteur et vu la fiabilité de l'engin, il fallait toujours en avoir un ou deux de réserve, là pas de dépannage, un échange de moteur, deux heures chrono et ça repartait...Mais la mécanique d'aujourd'hui, ça me fait très peur et jusqu'à maintenant le PT Cruiser, neuf en 2005 et 180000 km a été assez gentil avec moi à par la cassure au ras du bloc du boulon qui tient le tendeur de courroie accessoire ! tout ça à cause de la poulie débrayable de l'alternateur qui c'est bloquée et a fait forcer la courroie sur le tendeur !!! il a fallu lever le moteur d'un coté pour dévisser au burin le restant du boulon du bloc avec 10 cm d'espace (trois heures pour un p...in de boulon avec une paille certainement)
Merci encore pour ces tuyaux.