probleme de tenu de route chysler pt cruiser 2.2 CRD

Bonjour à tous et une trés bonne année 2019

je vous explique mon probléme g un pt 2.2 crd g effectué le remplacement des triangles avant ,des support moteurs ,silent blocs enfin la total .
aprés avoir remplacé mes pneus mon pt c mis a glisser lorsque j accélére  avec un jeu directionnel léger de gauche à droite comme si il y avait un point mort dans la direction .

Pour info : je n ai pas de point dur dans celle ci ,  ni de fuite de liquide assistance. j ai donc procédé à un controle gèométrie / parallélisme/carrossage et malgrès tout !!!!! toujours le mème soucis .

quelqu un parmis vous aurait il eu deja se genre de probleme ?...

 Si oui pouvez vous m aider ?..

 Bien Cordialement

Bonjour, 
Quand tu dis contrôle géométrie,  tu l'as fait toi même au "cordeau"  ou tu l'as fait faire chez un professionnel ?
Pour ma part,  après changement des triangles,  une géométrie complète a été nécessaire chez un pro. La voiture se barrait dans tous les sens. 
A+

salut,

et les rotules de direction, vu que tu as un jeu dans la direction?
A+

Bonsoir  Pascal elles sont neuves  seul les tirants de cremiere n ont pas ete changé et si tel avait ete le cas je n aurais pas pu faire la geometrie je suppose pensez vous que cela puisse venir des amortisseurs car la la facture commence a etre salée

Bon les amis je m en remets a vos messages .

Je reviendrai demain voir si j ai plus amples renseignents concernant mon probleme.

Merci a  crapaud de compet et pascal (alias pas059) qui on pris le temps de bien vouloir me lire . 

Bonne soirée a tous.

arnaud2705 a écrit:

aprés avoir remplacé mes pneus mon pt c mis a glisser lorsque j accélére  avec un jeu directionnel léger de gauche à droite comme si il y avait un point mort dans la direction .

J’aurais tendance à dire que la réponse est dans la question. 

C’est quoi comme pneus ??
Pour éliminer cette piste, passe tes roues arrières à l’avant.

Si a l'accélération ça tire d'un côté, vérifie si au freinage ça tire de l'autre côté.
Les triangles tu as monté des polyuréthane?

salut a tous de retour avec mon pt qui fait des siennes .  celui ci ete donc instable sur route tendance a glisser lors des accelerations un peu comme sur de la glace .
hier je l ai posé sur chandelles ,je l'ai mis en manche 1er vitesse et la !!! c ' est la cata mes cardans tournent et se bloquent le pt tremble de partout et pire lorsqu 'on accelere .j opterai et la !! sans trop de conviction a un probleme de boite ou de transfere ou alors l embrayage enfin je ne sais plus a vrai dire .
pour info :les bras de suspension , les silentbloc et tirant on ete changer ainsi que les pneus .
j attends vos reponses .

Tu as déconnecté le TC ?

bonjour le TC c quoi ?

Traction control

non je n'y est pas toucher par contre depuis hier suite a mon controle nommé dans mon message j ai le voyant moteur allumé sur le TB( orange)

Oui il doit croire que les capteurs abs sont HS derrière.
Le TC utilise la centrale ABS et le calculateur moteur pour éviter de patiner.
Il freine la roue qui patine et limite le couple.
Forcément, si tu as testé avec le traction control activé, ça lui a fait tout drôle...

non coté abs ou autre tout va bien pour situer plus le probleme je reprends ce que j ai fait hier :

1er étape ,  depose des roues et mise sur chandelles 

2 eme étape ,mise en marche et  j enclenche une vitesse 

3 eme étape j accelere et la tout tremble l impression qu il n y a pas de silenbloc support moteur et les cardans on du mal a tourner normalement ils sont comme freiné un peu comme si la transmission ne se faisait qu une fois sur deux .
cela pourrait-il venir de la boite du differentiel de transfere ou de l embrayage voir VM

Tu as mal compris ...

Tu as sur chaque roue un capteur ABS.
Ce capteur ne sert ne sert pas que à l'ABS, il sert aussi à l'ESP.
Quand tu roules, tes 4 roues tournent. Pour le calculateur ABS, c'est une situation normal.
Le calculateur accepte des variations liés au fait que une roue puisse tourner moins vite qu'une autre ... Ce qui est une situation normal dans une courbe.

Mais si toi tu mets ton auto sur chandelle, et que tu fais tourner les roues SANS DÉSACTIVER LE TRACTION CONTROL, le calculateur se retrouve dans une situation critique.

En effet, les roues avant tournent, mais pas les arrières... Donc logiquement il va commander le freinage des roues avants ... D'ou les accoups ...

Pour faire ce teste, tu dois désactiver l'anti patinage. La calculateur ne tiendra plus compte du fait que les roues arrières ne tournent pas ..

Et sinon tu as essayé d'intervertir tes roues comme je te le suggère plus haut???
Car pour le peu que j'ai compris ton souci est apparue juste après la pose des pneus neufs ... Faudrait donc commencer par la avant de vouloir tout démonter ...

Et pour ton voyant moteur, aucun rapport avec l'ABS ou l'ESP... Faut passer un lecteur de code ....

Merci tintin, c'est ce que je voulais dire, sans trop rentrer dans les détails.
Normalement, au tableau de bord lors de l'essai, ça a du clignoter "trac" dans la ligne au dessus de l'odométre a droite du mot "door".
Lorsque le système a trop été utilisé, et pour éviter un surchauffe des freins, le voyant "trac off" sous la jauge de température moteur s'allume pendant 4 minutes. (Ce voyant s'allume aussi quand tu désactive le TC via le bouton a côté de l'allume cigar).

re-bonjour donc pour poursivre inversion ou permutation des roues et controle des capteurs ABS toujours pareil sensation de desequilibre et de glissade a chacune des accelerations vibrations legere dans le volant comme si le  DA se mets en place . pour info je n ai pas de point dur dans celle ci fonctionne correctement

Ça m'était arrivé sur ma focus, les pneus glissouillés à l'accélération (pneu de mer...). Mais ça doit pas être ça.

Vérifie les rotules intérieur de direction, celles fixé côté crémaillère. Ça peut faire cette sensation et difficile à voir.
Quand c'est mort, ça ouvre le parallélisme à l'accélération, et donne une sensation de glisse et même une hyper réactivité au coup de volant (et les pneus apprécient moyen).

Attention, il faut forcer, car dès fois, la rotule peut "gripper" (surtout lorsque c'est bien rouillé) puis se débloquer en roulant, bref un coup c'est bon, un coup non...

ok c est tout a fait ca , je controle  demain et au pire j'en acheterai des neuves je pense qu une fois avoir remplacer la boite ,  la direction ,  l embrayage,  les amortisseurs avec une facture qui avoisinera les 2500 euros et pas mal d heure de MO j espére qu'il sera content mon PT.

Pourquoi la boite ? Une bonne vidange est ça repart. Les getrag sont raident d'origine et les embouts de câbles apprécient moyen et cassent.