*** PT cruiser 2.2 CRD de 2005 *** moteur ne démarre plus

Bonjour à tous,

Je me trouve confronter à un pt soucis avec mon PT.
Ma femme l’a pris pour aller au treavail et ce soir au moment de repartir la voiture demarre mais le moteur ce coupe au bout de quelques metres et la le moteur ne démarre plus.

j’ai suspecté la batterie mais ça n’a pas l’air detre le cas.
Le moteur ce lance mais ne démarre pas. j’ai constaté qu’il n’y avait plus d’huile (il y avait du gasoil ;-) ).

Je n’ais pas eu de voyant spécifique qui ce sont allumés par rapport à d’habitude (les memes bip qu’à la coutumé).

Avez vous une idée d’ou pourrait venir cettepanne?
Demain je la pousse jusqu’à un garage pour faire une révision compléte (échanges des filtres/niveaux, etc...)

Merci pour vos retour
Chami

Voyant antidémarrage allumé ?

Non c’est ce qui me laisse perplexe

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Il n'y avait plus d'huile ?

Il faudrait voir combien de bars sont détectés sur la rampe commune.
Du gazole arrive au filtre ? (Pompe du réservoir fonctionne ?)

Comment s'est comporté la voiture le matin sur la route ? Y avait il des signes avant coureur (hoquets, mal à démarrer etc...) ? Lorsqu'elle a démarré le soir , démarrage immédiat ou difficile ? La batterie me semble être mise hors de cause si le démarrage s'est fait sans souci . Par contre , comme Alucard-16 , je pencherai , en premier lieu , pour suspecter la pompe . Est ce qu'on l'entend au moment du contact ?

Bon courage

Bonjour à vous et merci pour vos réponses.
Au moments du contact on entend la pompe ce déclencher.
Le garage vient de me prévenir qu’ils ont passé la valise et qu’il n’y a aucun défauts/codes erreurs qui ressort.
A votre avis si je change tous les filtres et refait tous les niveaux cela peut-il changer quelque chose?

Par contre pas de comportement bizarre du véhicule. Il a fonctionné normalement pas de soucis lors du démarrage.

Oui un coup d'entretien, mais avant il faudrait voir les différents capteurs : point mort haut, capteur pression gazole de la rampe commune, etc...

Merci pour ton retour. Je vous tiens au courant de mes mésaventures .

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Ok, un entretien régulier et suivi assurera une plus grande longévité à une voiture . Mais, ne rêvons pas, le changement de filtre (sauf à essence ou à gas oil mais alors sacrément crade !!) n'a jamais permis de faire repartir une voiture qui s'est arrêtée "brutalement " ... Donc, comme le dit Alucard_16, je commencerai par vérifier la pression gazole . je ne suis pas (encore) utilisateur de "valise" , d'autres sont plus "pointus" dans ce domaine, mais je pense qu'un "défaut " de capteur devrait s'afficher ...
Merci de nous tenir au courant de l'avancée de ton dépannage (ça peut toujours aider , nul n'est à l'abri du caprice d'une de nos belles !!)

bonjour 
vérifie si le gazole arrive bien aux injecteurs, lance le moteur avec le démarreur, est desserrent et resserrent les raccords un par un, pour vérifier si il y a de gazole qui sort.
Dans le ça ou le gazole arrive.Il est possible que un ou plusieurs injecteur sont HS, pour le vérifier. 
Tu contrôle le débit de retour sur les injecteurs.
 Donc débranche, le petit tuyau sur le dernier injecteur, cote embrayage, lance le moteur au démarreur, si le débit est très important, la pompe Haut pression  ne peut pas fournir asse de débit pour monter la rampe haute pression à la pression de fonctionnement.
La il te reste a faire un contrôlé des injecteurs avec le teste des débit sur les retour pour voir le ou les injecteur (s ) HS.
bon courage

Bonjour tout le monde,
En fin d’année j’avais perdu un peu espoir. 
Au final c’était la pompe à gavage qui était HS.
J’ai réussi à en trouver une d’occasion et voilà je viens de finir de la monté et c’est repartit comme en 40.
J’ai qd même eu un gros ouf de soulagement en l’entendant démarrer car je n’arrivais pas à me résoudre à en m’en séparer. 
Maintenant un gros nettoyage s’impose pour lui redonner toutes ses lettres de noblesse.

de la persévérance récompensée !!! good et bonne route

bonne nouvelle !!

Belles routes à vous!!
Cool de nous avoir tenu au courant

Si le garagiste avait fait un vrai diagnostic, il l’aurait vu. 
Une simple lecture des codes n’est pas un diagnostic. 

N’importe quel lecteur même à 50 balles permet de vérifier les différents paramètres du moteur, et en l’occurrence la pression dans la rampe. Et bien d’autres paramètres importants.

Si le garagiste avait fait un vrai diagnostic => ça devient vraiment grave de grave , ici je n'arrive toujours pas a trouver un mecano... j'en suis à plus de 7 garages avec de tarifs de M.O oscillant entre 50 et 90 € et au final .... aucun vrai service digne de ce nom... c désespérant.
Heureusement... le monde ne tourne plus rond donc... y'a plus grave...
Mais faites gaffe quand même car entre les roues pas resserrées, les tournevis oubliés sur la batterie, les vis de calandre pas remisent, ... ça peux être dangereux

Tintin a écrit:

Si le garagiste avait fait un vrai diagnostic, il l’aurait vu. 
Une simple lecture des codes n’est pas un diagnostic. 

N’importe quel lecteur même à 50 balles permet de vérifier les différents paramètres du moteur, et en l’occurrence la pression dans la rampe. Et bien d’autres paramètres importants.

C'est là où je trouve qu'il y a risque...

90% des gus passe la valise, et hop défaut x -> faut changer ça monsieur ça fera 50€ de diagnostic + 60 de pièce
Tu repars, rebelote, un coup de valise, ah mon bon monsieur, c'est autre chose, voilà ça fera 50 + 200...

Tu répares, re-rebolote, tu vas chez un diagnosticien, ll va scanné le tout, analyser, poser un diagnostic, certes 2heures à 90€/h mais t'ai tranquille.

Les mécanos d'aujourd'hui, ils sont perdus sans la valise, et avec, c'est du n'importe quoi... 
Quand j'avais ma Ford, j'ai eu le coup. Un mécano me disait qu'il fallait changer le débitmètre, un autre le capteur de position de la pédale. Au final, c'était le moteur des volets d'admission... et même le diagnosticien compétant que j'avais trouvé, ne m'a trouvé pourquoi mes sondes lambda tenaient que 20 000km...

Pour l'histoire du pt de champi, c'est flagrant. Et d'ailleurs c'est l'une des 1ère chose à vérifier :

Alucard-16 a écrit:

Il n'y avait plus d'huile ?

Il faudrait voir combien de bars sont détectés sur la rampe commune.
Du gazole arrive au filtre ? (Pompe du réservoir fonctionne ?)

Je ne blâme pas le garagiste. Il a fait ce qu’il pouvait.
Ce qui était traître c’est que mon filtre à gasoil était plein et c’est pour cette raison que j’avais écarté la pompe (sûrement trop vite).
Maintenant nouveau chantier en perspective : remplacement flexibles de clim et supports moteur.