Souci voyant et perte puissance puis plus de soucis !!

Bonjour à tous, j'espère que vous allez tous bien avec ce confinement et que le moral reste bon...Pas trop le choix.
Bon, voilà j'ai une question sur mon PT de 2006 2.2 diesel  (je vous previens je suis une bille !!!), j'ai eu un problème soudain puis plus de problème.....mouais quelque chose me dit que cela va recommencer, alors voilà :

1) J'ai eu une perte de puissance comme si j'avais pas de turbo, comme un veux diesel des années 70 sans patate , ainsi que le voyant moteur orange qui restait allumé (mais sans clignotéer

2) Je regarde le manuel qui dit que cela peut arriver si carburant de mauvais qualité, si bouchon du reservoir mal refermé, bref si ca persiste consultez votre garagiste , et si ce voyant clignote : là 'est très grave (bon moi ca clignotait pas)

3) j'arrête, je defais le bouchon de reservoir, je le remets, je redemarre une ou deux fois, j'insiste encore  et là : le voyant ne s'allume plus, et je retrouve mon turbo et de la patate !!!

4) Mais bon, je suis pas tranquille, si ca l'a fait une fois...ben  ca va recommencer, faut pas rêver

CONCLUSION : qu'en pensez vous ? C'est deja arrivé à certains d'entre vous ? C'est le genre de panne qui coute un bras ? je tiens beaucoup à mon PT et je tiens à le garder ? Mon garage "Chrysler ford lancia jeep" va me voir arriver ? Je dois dire quoi pour pas trop avoir l'air d'une quiche ?

P.S. : Merci beaucoup

Le filtre a gazole est vieux ? Pas de bruit bizarre (souffle par exemple) ?
Le mieux serait de passer un coup de valise, les codes sont sûrement en mémoire.

Le code est forcément en stock. 
Sans lecture de code tu vas tourner en rond. 
Et bien sûr aucun rapport avec la trappe à essence.

Merci à vous deux, le filtre à gazoil n'est pas vieux il date de la derniere vidange il y a un an. Je me doutais bien que la trappe à essence n'avait pas grand chose à voir la dedans mais bon quand on est paniqué et comme c'est écrit dans le manuel (oui oui), pas de bruit bizarre ni de soufflement.
Qu'est ce que vous appelé la lecture du code ?
Merci

Un lecteur qui se branche sur la prise diagnostic de ton auto et qui te dira pour quel motif ton voyant c'est allumé ...

Merci donc je vais devoir aller au garage, je vous tiendrai au courant....pffff quelle galère aussi avec ce confinement

Mais bon, imaginons que mon garagiste me dise : faut changer le turbo , pas le choix mon pauv' monsieur" ....euh ca coute grosso modo combien tout compris (pièce, pose , tva balblabla) ? 1000 ? 2000 ? 3000 ?
Merci

C'est sûrement pas le turbo.
Une coupure qui se reset au démarrage, soit un capteur, soit un élément qui a du mal dans les tours.
Un injecteur, une durite poreuse, etc...

easy driver a écrit:

Mais bon, imaginons que mon garagiste me dise : faut changer le turbo , pas le choix mon pauv' monsieur" ....euh ca coute grosso modo combien tout compris (pièce, pose , tva balblabla) ? 1000 ? 2000 ? 3000 ?
Merci

Si tu n'as pas de lecteur de code, dans ce cas tu demande les codes au garagiste.
Il devrait te donner un code ou plusieurs code sous forme Pxxxx (P suivi de 4chiffres)

Sinon dans un centre auto, je crois savoir qu'ils font ce genre de prestation .

Mais mon avis perso, c'est que tout le monde devrait acheter un lecteur de code. Un lecteur de base qui pourra lire et effacer les codes du moteur coute en général autour de 50€.
C'est rentabiliser au premier branchement .

Merci Tintin et alucard-16 !! Merci pur ce sprécieux renseignements, je vais faire cela et je vous dirai bien sûr la suite de mes aventures (dont je me passerai bien).
Sinon, dernère chose, je l'ai ressorti ce matin pour voir (ca me tarabuste cette histoire) et plus rien, je suis aller faire un tour, j'ai attendu qu'elle soit chaude, et je l'ai un peu poussé (sur une route tranquille bien sûr), histoire de voir et de la décrasser (sait on jamais) : et là tout allait bien , le voyant s'allume plus, elle a sa "patate" et ses 150cv m'emmène comme une balle .
Alors je me pose une question mais qui va sûrement vous faire dire : "quel doux rêveur....." , mais : est ce possible qu'elle ait eu un caprice juste "passager" , peut être parce que je ne m'en sers pas beaucoup à cause du confinement , ou bien vous pensez direct : "mon pauvre, elle ne te l'a pas fait pendant 14 ans !! et là ca t'arrive deux fois en une semaine , y'a forcément un truc qui va pas et ca va "forcément recommencer, faut pas rêver !!!"
Bien sûr, je la ferai passer à la valise pour avoir ce ou ces fichus codes tout de même.
Merci à tous et vive le PT......enfin pas toujours

Quand le mien avait commencé à me faire ça, c'était la vanne EGR ..
Mais à prendre avec des pincettes, car ça peut être un millier de chose, et seul une lecture des codes te diras exactement ...

C'est fini le temps ou on fait des diagnostics à l'oreille ..

ben c'est bien dommage....ou alors va falloir "pour l'oreille" que je m'achète une bonne vieille 504 essence moteur atmospherique....Merci à tous

Bonjour Easy driver ,

Comme dit Tintin , en l'absence de lecture de code défaut tu peux commencer par démonter ta vanne EGR  ( 2 vis ) et la nettoyer au decap four (ça ne lui fera pas de mal ) .Je te conseil vivement aussi de la shunter cette EGR ! Voir l’excellent tuto de tintin à ce sujet ( soit sur ce forum soit sur FB).

Autre piste envisageable pour ta panne :
- éventuellement ta durite turbo qui serait poreuse ou craquelée ( je pense que si elle était fendue tu aurait cette perte de puissance plus souvent )
de toute manière il te faut absolument un lecteur d'ODB ! Avant de choisir le bon modèle ( tintin ou Alucard pourront te conseiller)  ,dans un premier temps tu peux acheter sur le net un lecteur à 10 € ( prendre le modèle en WIFI ) et télécharger sur ton telephone l'appli "Car Pro" ou ODB Facile...
   https://www.ebay.fr/i/272260635748?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=272260635748&targetid=889406031492&device=c&mktype=pla&googleloc=9055670&poi=&campaignid=9557023196&mkgroupid=102168769670&rlsatarget=pla-889406031492&abcId=1139516&merchantid=116372340&gclid=Cj0KCQjw-Mr0BRDyARIsAKEFbefxsj4GntM_6ovUWbpTlXsMxq5zLLL4128ma_Hj9USt6uRDtaJjaUsaApqOEALw_wcB

Bonjour,
Il me semble que sur certain PT, on peut lire les codes en faisant une manip. 3 coups de clé et les défauts s'annoncent sur le digital du kilométrage. Pour mon PT 2l essence de 2001 ,ça marche,par contre sur les diesels ,je ne sais pas.

C'est du pipi de chat, ça n'affiche que quelques malheureux codes ..

Bonsoir à tous,
Voilà, je vous tiens informé et je tiens encore à remercier Tintin , alucard-16 , batelli et aiglon1815.
Bon, je me suis resigner à l'emmener au garage (mais l'idée d'acheter une lecteur ODB me trotte dans la tête) et la sentence est tombée : VANNE EGR (je pensais bêtement que perte de puissance egal souci turbo, mais non, d'ailleurs mon garagiste m'a dit qu'il vaut mieux que ce soit la vanne egr aue le turbo, ca coute moins cher)
Mais bon, ca coute quand même : 570 euros en tout (diagnostic valise, main d'oeuvre, vanne egr, essai vehicule, eco participation et ne l'oublions pas : TVA), bref 570 balles.
Je m'en serai bien passé mais bon maintenant je suis peut être un peu tranquille. Bonne soriée à tous

easy driver a écrit:

Bonsoir à tous,
Voilà, je vous tiens informé et je tiens encore à remercier Tintin , alucard-16 , batelli et aiglon1815.
Bon, je me suis resigner à l'emmener au garage (mais l'idée d'acheter une lecteur ODB me trotte dans la tête) et la sentence est tombée : VANNE EGR (je pensais bêtement que perte de puissance egal souci turbo, mais non, d'ailleurs mon garagiste m'a dit qu'il vaut mieux que ce soit la vanne egr aue le turbo, ca coute moins cher)
Mais bon, ca coute quand même : 570 euros en tout (diagnostic valise, main d'oeuvre, vanne egr, essai vehicule, eco participation et ne l'oublions pas : TVA), bref 570 balles.
Je m'en serai bien passé mais bon maintenant je suis peut être un peu tranquille. Bonne soriée à tous

Salut ,

sur un phase 2 le changement de vanne EGR est super facile. il suffit de défaire le branchement electrique et de défaire les 2 vis .
Avant de la changer je pense que deja la demonter et bien la nettoyer au decap four serait pas mal et de bien lubrifier l'axe et le mecanisme.
Si ça se trouve ça serait suffisant.

Je ne tourne qu'avec du C99 mecarun, depuis ses 180 000 km, il a 255 000, pas de soucis d'encrassement.
J'aurais tenté un nettoyage (mécanique en démontant ou chimique sans démontage).

Une suppression via un petit module coute 70 balles

Ça règle le problème définitivement ...

Bonjour à tous, ouais je crois que vous avez tous raison, va vraiment falloir que je me mette à la mécanique maintenant que mon cher PT que j'aime tant commence à predre de l'âge (14 ans). Merci à tous en tout cas