OBD moteur 2.0 année 2000 / Souci voyant ABS & TRAC allumés

Bonsoir à tous,


Je possède un PT moteur 2.0L année 2000.
Je n'arrive pas à me connecter à l'ECU via la prise OBD avec un boitier ELM 327 .


J'essaie en fait de m'y connecter car j'ai les voyant ABS et TRAC qui restent allumé.
Lorsque ces deux voyants ce sont allumés il y a quelques temps, courant du mois de mai, j'avais un bruit métallique au freinage et des vibrations dans la pédale de frein. Comme je ne roule quasiment plus avec ma voiture, - de 500km en un an, je l'ai reprise hier pour rouler 15km en ville et plus de bruit ni de vibrations dans la pédale de frein mais les deux voyants restent constamment allumés.
Je ne sais pas si ce modèle assez ancien de chez CHRYSLER donne déjà des informations sur le système ABS via  la prise OBD.


Toujours est-il que j'aimerai bien réussir à me connecter à l'ECU et également trouver le souci qui conserve l'allumage de mes voyants.


 



Quelqu'un peut-il me renseigner sur le protocole utilisé pour l'échange entre l'ECU de mon moteur et le boitier interface?
Mon boitier prend en charge les protocoles suivants :
★ISO9141-2 (init 5 bauds, 10,4 kbauds)
★ ISO14230-4 KWP (5 bauds init, 10,4 Kbaud)
★ISO14230-4 KWP (démarrage rapide, 10,4 Kbauds)
★ISO15765-4 CAN (11 bits ID, 500 Kbauds)
★ISO15765-4 CAN (29bit ID, 500 Kbaud)
★ISO15765-4 CAN (11 bits ID, 250 Kbaud)
★ISO15765-4 CAN (29bit ID, 250 Kbaud)


Merci d'avoir pris le temps de lire mon problème et merci d'avance à ceux qui contribueront à tenter de le résoudre.

salut,

Tu ne pourras pas diagnostiquer l'ABS avec un ELM327 qui ne fait que l'ECM et donc que la partie moteur. Il te faut un lecteur un peu plus évolué.
a+

Comme le dis si bien "pas059",  l'EML327 ne va pas t'aider dans ta recherche. Au vu des symptômes ( bruit de frottement, vibrations) je pencherai pour un piston de frein grippé au départ (suite à l'arrêt prolongé) et qui aurait engendré le défaut sur le capteur ABS. Vérifie l'état de tes garnitures pour commencer. Au bout d'un certains nombre de cycles(je ne sais plus combien, désolé) si le défaut n'est plus constaté, il devrait s'éliminer. Mais le plus "sur" reste de passer la voiture à une valise de diag. plus performante ...

Merci pour vos réponses, qui vont dans le sens de ce que je pensais au niveau du diag de l'ABS via un ELM327.
Il est très probable que la cause en soit l'arrêt prolongé de la voiture....qui malheureusement ne me sert que très peu et donc certains éléments, notamment dans le circuit de freinage, doivent se gripper naturellement. 


Il n'empêche par contre que je ne parviens pas à comprendre pourquoi mon ELM327, qui fonctionne sur d'autre véhicule, ne parvient pas à se connecter à l'ECU de mon PT.  J'ai bien un doute sur la compatibilité dû au protocole utilisé par CHRYSLER vue son année de fabrication ... mais je n'ai encore pas réussi à trouver pour le moment des indications le concernant.
  
Quelqu'un aurait-il une idée ?? 
Si un d'entre vous, possédant un PT 2.0L essence année 2000 parvient à se connecter via la prise OBD, quel appareil utilisez vous?? 

le protocole employé sur les PT PhI est le J1850; normalement les ELM327 supportent ce protocole, mais peut-être pas ton lecteur...
a+

l'ELM327 est en fait un composant, un µcontroleur (assez ancien voire obsolète, un pic je crois) préprogrammé et intégré dans de nombreux lecteur à très bas coût. Mais il y a des composants plus récents censés être compatibles. Si tu as un boitier Bluetooth c'est sûrement un de ces composants, d'ailleurs je ne pense pas que le Bluetooth existait quand l'ELM327 est sorti.
Moi j'ai un Autel AL619EU
Il y a des posts sur ce sujet:
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bonne journée

Moi j'ai ça, je fais moteur ABS et airbag avec sur mon pt 2l de 2001

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