aye !! turbo a changer..

bonjour,, je pense que je dois changer le turbo de ma PT 2,2 CRD .. faut il enlever le moteur, etc ?..
( gros ! travail !! ) ou y accède t on en enlevant les traverses en dessous ?..
merci ! ( comme tout le monde ..perte puissance pas moyen de monter au dessus de 3000 tours ..
les durites ont l 'air OK .. donc...à mon humble avis ..)

j'ai deja un tubo d'occasion..pas les moyens de payer un garage, je vais essayer moi même ..

Bonsoir;
La durite"turbo" de suralimentation en air qui se trouve entre le radiateur et le moteur est généralement fendue vers le moteur; donc prendre une petite glace, la placer entre cette durite et le moteur; pour bien vérifier si elle n'est pas plein d'huile; donc fendu ou de la compresser avec les doigts.

sinon verifie tes injecteur aussi
avant de te lancer dans de gros frais ou travaux

en oui, mais apparemment les durites sont OK , via mon garagiste habituel ..

injecteurs ?.. difficile a vérifier ..

j'ai lu beaucoup de discussions a ce sujet .. tjrs mêmes problèmes, manque total de puissance, max 3000 tours, mais parfois ... ca remarche ..pour .. 10 minutes ...

ennuyeux !!!! je commence à regretter mon achat ...

Bonsoir;
Voir aussi le remplacement du filtre à gasoil

pour savoir si c'est ton turbo hs
tu ne dois pas l'entendre siffler
si tu 'lentend c'est pas ton turbal
c'est aussi simple que ça
et un turbo hs
tu saurais pas rouler au dessus de 60 et sans puissance du tout
et tu fumerais tout noir derriere
et en plus avec des risque de descendre ton moteur a caure de la remonter d'huille dans les admitions avec un risque d'emballement moteur
donc ton turbal n'est pas hs
ne te fait pas avoir avec ce que ton mecano te dit
regarde au niveau de ta durite d'echangeur plus souvent nommer a contre partie durite de turbo
apres on avisera

soit c'est ta durit qui et pleine d'huile ou fendu ou soit pour ta perte sa peu venir de la valve EGR cause de perte de puissance panne recurente sur le pt

OK, merci beaucoup pour tous vos conseils, !! je vais vérifier tout ca, Grand Merçi !!!

tient avant de jouer les avanturier du turbo te mes un tuto pour verier deja la durit proprement dite du turbot suit bien le truc car sa al'air complexe

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super ! merci !

bonsoir
alors pour ton pt quasi certain pour la durite de turbo
passe ta main derriere la dite durite le tuto qui t est propose est parfait
c est en general un fissure vertical de 5 cm n hesite pas a bien appuye pour t en rendre compte
le fait qu il ce mette en degrade (pas plus de 3000t ) provient du fait que la sonde
capteur de suralimentation (qui analyse la pression dans le circuit) mette le moteur en
degrade puisque la pression n est pas constante
d ailleur il suffit d un reset (coupure contact ) est c est reparti
sinon un turbo casse (cote adm ou ech ) ca se verifi soigneusement
le cote adm etant le plus grave
voila tu auras compris que j ai les memes probleme
pour ceux que ca interesse je peut prendre les photo c est encore demonte
les pieces sont en cde

Ptite question cette durite ce change en moyenne a combien de km sur le pt car sa a l air d'être une panne récurante sur le pt Comme les commodo

pt deep purple a écrit:

Ptite question cette durite ce change en moyenne a combien de km sur le pt car sa a l air d'être une panne récurante sur le pt Comme les commodo

la mienne a 206 000 km

chrispt a écrit:

bonsoir
alors pour ton pt quasi certain pour la durite de turbo
passe ta main derriere la dite durite le tuto qui t est propose est parfait
c est en general un fissure vertical de 5 cm n hesite pas a bien appuye pour t en rendre compte
le fait qu il ce mette en degrade (pas plus de 3000t ) provient du fait que la sonde
capteur de suralimentation (qui analyse la pression dans le circuit) mette le moteur en
degrade puisque la pression n est pas constante
d ailleur il suffit d un reset (coupure contact ) est c est reparti
sinon un turbo casse (cote adm ou ech ) ca se verifi soigneusement
le cote adm etant le plus grave
voila tu auras compris que j ai les memes probleme
pour ceux que ca interesse je peut prendre les photo c est encore demonte
les pieces sont en cde

[color=red]
ouch !! oui merci pour tous ces conseils. tu as trouvé la solution finalement? oui si tu sais merci pour qques photos !
bien sympa !!! :-)

hello,

j'ai reçu la durit commandée chez Chrysler .

référence Mopar K05080430AA (37,82 TTC ).

changement de cette fameuse durit de turbo prévu ce week end .





bon je ne sais pas si elle est vraiment hs, mais je vais la changée quand même au cas ou, ça sera fait...

j'avais lu qu il y en avait 2 a changer .. dessus et dessous ...a voir ;..

bonjour

moi j ai les pieces demain

j ai des photo des pieces demontées mais je ne sais pas les postées

pour moi 1 seul durite est en cause + vanne egr bouchees et turbo hs est beucoup de grs dans l adm
du 2 e cylindres
j en profite pour vidange filtres et surtout calorstat car apres demontage du collecteur
c est une formalite a changer
remonte ce we

chrispt a écrit:

.......

j ai des photo des pieces demontées mais je ne sais pas les postées

.......

Google est là pour cela, non???
Quoiqu'il en soit je te dirais: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tout est tellement bien exliqué, qu'on se croirait sur un iphone !!!!
...choisir....heberger.....copier....coller...... et voilà!!!!

très bien !!

içi quel est le bon ?..
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Code DIH1 £33.80 2002-2005 (includes VAT)

ou

Code DIH2 £27.45 2006-2010 (includes VAT) ?...
merci !!

OUPS ! sorry !! je viens de voir ..

Au fait, question : les pièces de PT company sont-elles des pièces MOPAR ?

sur certaines pieces c'est pas le cas !!!!!

ca veut dire quoi de spièces MOPAR ???

Les pièce mopar son les pièce de référence pour le pt