Tuto changement des machoires de frein à main.

Le voila un peu avec retard mais maintenant on là . Donc il nous faut de quoi démonter la roue, + une pince universelle, un marteau, une boite de douilles,des tournevis plat de différent tailles etc..

Avec des tournevis faire sauter le cabochon de protection

Déserré l'écrou de fixation du moyeu

Demonter les deux vis de fixation de l'étrier de frein

Ecarter un peu les plaquettes du disque avec un tournevis, attention les pistons sont très fragile Et poser celui ci derriere

Tirer vers soit le tambour et voilà les machoires

Tirer la tulipe à soit,on peut voir le capteur d'abs en noir à droite + la roue dentellée responsable des pannes abs

Prendre la pince universelle et démonter les fixations des machoires en faisant un quart de tour a la pince.

Faute de pince pro utiliser 2 tournevis pour écarter et déboiter les machoires

Déboiter la vis de réglage du frein à main après avoir enlevé le ressort.

Déboiter le haut en l'écartant et en forcant une rotation pour plier les machoires sur elles meme.( C balaise)

Préparation des nouvelles machoires en chanfreinant l'attaque de celle ci. Un vieux truc

Remontage en sens inverse avec l'aide de tournevis et remise en place des fixations des machoires.

nettoyage de la bague responsable des voyants d'ABC allumés avec une brosse a dent et soufflette.

Remboiter la tulipe en douceur mettre le tambour et régler le frein a main, remonter la vis et son cabochon.

Remonter l'étrier de frein avec ses deux vis, remonter la roue , pomper doucement pour rapprocher les plaquettes de frein tirer votre frein a main. reste a essayer tout ca
Y a plus qu'a

J'oubliais voilà les references des machoires qui sont valable pour les deux série de PiTi

Merci pour le tuto qui est très bien fait.

oui pas mal ce petit tuto

Bien jouer pour ton tuto labrioche

Plus qu'a se mettre au boulot pour se qui devrais changer
Ses machoire

Pour le reglage du coup sa doit etre niquel

Coucou

Pas assez de place pour plus de texte, au départ j'avais une trentaine de photos. De quoi faire un truc très clair, j'ai du le passer plusieurs fois a la moulinette pour le faire maigrir. Mais en fin de compte je ne le regrette pas , car il s'agit de toucher aux organes de sécurité, et donc on ne peut que s'adresser à des personnes déjà initiées.

Oui Julien, pas de soucis tu enleves le tambour tu regles la vis à la main de maniere a ce que le tambour rentre juste sans forcé et hop tu te retrouves avec un frein a main à 5 crans te reste plus qu'a remonter en serrant la grosse vis , en remetant le cabochon en place avec un mateau .

Sinon pour le réglage tu peux faire tourner la vis par l'exterieur en enlevant le petit cache poussière . moi je préfere faire comme ca car ca me permet de souffler l'ensemble et de nettoyé la bague du capteur ABS avec une brosse ou autre . La premiere fois que j'ai demonté suite a un abs allumé on voyait a peine les fenteS tellement s'était crade par la poussiere.

Si un jour votre frein monte d'un coup jusqu'en haut c'est simplement parce que vos machoires se seront décollées, et reduites en poussiere par la rotation de la roue donc allumage de l'abs. Il faudra donc changer les machoires et cleaner la bague et nettoyer le capteur avec un coup de chiffon imbibé d'essence et un bon coup de soufflette ou de pompe a vélo là dedans en fait suivre le tuto.

Le voyant ABS ne s'éteindra pas de suite. Au premier freinage a 30 km/h l'abs se testera vous ressentirez une sentation bizarre dans la pédale voir meme du bruit, pas d'affollement c'est normal . Après en continuant de rouler pendant pas mal de bornes l'abs va se tester et quand il decidera que tout est ok vous entendrez un bip et les voyants track et abs seront eteinds

Labrioche17 a écrit:

Oui Julien, pas de soucis tu enleves le tambour tu regles la vis à la main de maniere a ce que le tambour rentre juste sans forcé et hop tu te retrouves avec un frein a main à 5 crans te reste plus qu'a remonter en serrant la grosse vis , en remetant le cabochon en place avec un mateau .

Sinon pour le réglage tu peux faire tourner la vis par l'exterieur en enlevant le petit cache poussière . moi je préfere faire comme ca car ca me permet de souffler l'ensemble et de nettoyé la bague du capteur ABS avec une brosse ou autre . La premiere fois que j'ai demonté suite a un abs allumé on voyait a peine les fenteS tellement s'était crade par la poussiere.

Je pense que c'est plus facile quand le disque est retirer

Beau boulot

Exactement et plus logique vu ce qu'on peut y faire en plus
Par l'exterieur c'est pour les garages au moins il sont sur de nous revoir pour des soucis de voyant d'abs après... suivant la crédulité de chacun, soit l'abs est mort.... soit il démonte a minima .... C'est dingue comme j'ai une mauvaise opignon des garage ...!

Salut mister Labrioche

Un ptit deterrage de ton tuto

Je doit faire tres prochainement mes disque et plaquette arriere j'en est donc profiter pour prendre les machoire de frein a main

Juste une petite question ou deux

Quel diametre de douille pour defaire le support de disque (tulipe ) ?
Et il y a t'il quelque chose comme une rondelle frein pour les disques


Merci de ta reponse et je c'est que sa remonte a loin ton demontage alors je ne
tant voudrais pas si ta memoire a effacer ton demontage

Allais je redeterre le tuto de Mr labrioche

Donc aujourd'hui changement de l'ensemble de freinage arriere

Disque,machoire de frein a main et les plaquettes grace au tuto
Donc je precise qu'il faut une douille de 30mm pour defaire le moyeux de la roue

Et d'autre outils

Clefs de 10
Tournevis
pince multiprise
Cliquet avec douille de 30 mm
un marteau
et pour ma part du nettoyant frein

Voila
Bon bricolage

Mer....credi Juju je viens de voir que j'ai zapper ta question, excuse,moi elle est passée à l'as je devais etre en week-end . Désolé mais je vois que tu t'en es sorti tout seul comme un grand

Oui je m'en suit sortie comme un grand

Et tes excuses sont toute accepter

Chouette tuto Labrioche super merci beaucoup

Ha oui j'aime bien tes pompes aussi

Comme le pt mes "croc" et comme dit chtipt en bleu tout est plus beau :

fait gafe mon riri
t"as une roue qui est entrain de ce faire la malle
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joli tuto

Monsieur Labrioche...
Ce surnom a-t-il pour origine ton métier, ton bidou, ton gout prononcé pour les petits dej' ou bien c'est parce que tu es tendre...Je lance l'enquête...Merci et bravo pour ton Tuto sur les disques et plaquettes. Pour les quiches ou autres matières pas finaudes, je rajouterais que quand tu montes ce de véhicule que tu adores sur son cric, il faut desserer le frein à main, sinon comme moi tu passes 1 bidon de dégrippant en te disant que c'est mort pour l'intervention facile. Je sais que c'est logique mais ça vient après cette réflexion. Enfin grace à toi j'ai changé disques et plaquettes + réglage du frein à main qu'il fallait mettre au 72 ème cran pour qu'il daigne serrer sans problème. Avant j'étais une quiche, mais ça c'était avant !!! Encore merci

Merci pour le tuto! Tres tres clair!

 

idem ce tuto et top la brioche , je viens de voir qu'il y a un excentrique de réglage d’écartement des mâchoires

je vais m'en servir pour régler mon frein a mais ,enfin si c 'est juste le réglage car là le le tire quasiment a fond pour le serrer

merci a toi

Je refais remonter le sujet vers le haut avec une bonne question
Car je l'ai fais aujourd'hui, mais :

A COMBIEN DE DECA NEWTON ( DN à la clé dynamométrique ) LE BOULON CENTRAL DU MOYEUX DOIT IL ETRE RESSERE ????

Merci pour vos réponses

Salut,

à 217 Nm   , page 85 du manuel d'atelier, et ils disent de changer l'écrou à chaque fois!
Prévoit une bonne clé
A+

217 Nm..... 21.7 Dn

A mon avis c'est pas ça...
Les boulons de jantes en Alu sont sérrées a 10 Dn
Les boulons de jantes en tolle à 11 Dn

Tu crois vraiment pouvoir atteindre 21.7 Dn a la clé dynamométrique ???
Que l'on doit les changer à chaque fois, ça c'est parcequ'ils ont un joins anti,retour... Comme les petits boulons pour ne pas se desserrer... Mais 217 Nm c'est serrer à mort

Alors que je l'ai déssérer au pied sans forçer vraiment !!!!!!

Le couple c'est la pré-charge du roulement. 217n.m ça paraît normal, en tout cas ça me choc pas.
21.7dan.m, soit environ 21kg sur un levier de 1metre, ou 84kg sur un levier de 25cm (c'est a peu près la longueur d'un cliquet.).