Pt cruiser : amortisseur sport et plus si affinité

Pour une fois je vais changer le déroulement du coté technique et je vais dans un 1er temps remercier Nico pour son aide précieuse et sa patience . Rado pour sa participation et Bruno ainsi que Mansizerooster pour leur coopération. En effet cet "atelier" s'est déroulé sous 1 semaine entre le début du montage par Nico et la finalisation. Il faut savoir que Nico n'a pu travailler que par session d'une heure sur le pt chaque jour, heure de repas, pour effectué ce montage.................

Outil :

Clé a choc communement appellé "pétards", et surtout une servante compléte d'atelier, un pont, un compresseur de ressort....... autant vous dire que là, il vaut mieux être armé

Matériel :

Au minimum 2 amortisseurs si comme là vous ne changé que les avants ou 4
l'ensemble supérieur : coupelle et ecrou . Question amortisseur le pt étant rabaissé j'ai opté pour des Bilstein B8 spécifiquement dévelloppé pour cet usage

facultatif : 2 bras inférieur (tout dépend de l'usure)



Aprés avoir mis la voiture sur le pont, déposé la roue, vous avez accés a votre amortisseur



Dans un premier temps, dévissez les ecrous de mantien sur le haut de l'amortisseur et aprés faite de même avec les vis et ecrou sur l'amortisseur.



Ceci efectué jouez sur l'amortisseur pour le desolidariser du reste et pouvoir le sortir. Une fois fait ben il vous reste un trou béant



Profitez en pour effectuer un controle des organes du train avant tels que les bras inférieurs. Dans mon cas les silent bloc étant légérement en etat de choc il afallu proceder a leur echange



Le nouveau a quand même plus de gueule que l'ancien, vous trouvez pas




L'amortisseur une fois déposé il vous faut le présenter dans un appareil qui vous permet de compresser le ressort, ceci afin de pouvoir déposé l'ecrou qui mantien l'ensemble amortisseur ressort coupelle en toute sécurité : Etape Dangereuse au plus haut point
Une fois l'ensemble déposé il faut rprésenter le ressort et les nouvelles coupelle sur l'amortisseur neuf toujours grace au compresseur. Verifiez que l'ensemble est correctement maintenu avant de relacher votre ressort



Pensez a récuperer les differents accesoires de l'ancien amortisseur pour les mettre sur le nouveau. Ici il sagit d'un ecrou pour le mantien des cables de frein.




Votre amortisseur étant au complet, vous pouvez le remettre sur la voiture en passant a d'abord le serrer par le haut et ensuite par le bas



Ca y est il est en place, on peut remonter la .... ah ben non j'avais oublié on doit aussi changer le bras inférieur au silent-bloc légérement usé



oui celui là justement



Il vous suffit, armé de votre clé a choc, entre autres de tomber tous les ecrous et vis qui le mantiennet tout en faisant trés attention au sens de votre démontage pour remettre le nouveau en place. >Préférez être 2 pour cette opération aussi car les sortir de leur emplacement est mal aisé. De plus du coté passager il faut démonter un support moteur pour avoir accés à une des vis de maintien

Je finirais simplement en vous recommandant la plus grande prudence sur ce genre d'opération touchant à la sécurité du véhicule et vous conseille vivement de faire appel à un PROFESSIONNEL, ben quoi c'est son boulot à lui

bravo

Est ba dit ptnoir
ta pas du beaucoup bosser aujourd'hui

Vu le.nombre de post que ta ouvert

Super tuto, Bravo euh par contre le Pt est sale !!!!!!!!!!! trés sale

Super tuto

Peux-tu me dire ou tu as acheté ta strutbar ?

Merci

julien76 a écrit:

Est ba dit ptnoir
ta pas du beaucoup bosser aujourd'hui

Vu le.nombre de post que ta ouvert

coucou beau tuto

Mais un truc m'échappe, au secours Doc Monster avant au siecle dernier ( oui je sais on utilisait des compresseurs à boudin avant de demonter les vis du haut de l'amortisseur et là ci je lis bien la technique est differente puisque que tu sors tout avant de bander le ressort sur machine pour sortir l'amorto. Donc question qui veux bien confirmer la méthode de démontage ? Peut t'on sortir la jambe d'amorto sans bander le ressort ??? merci pour vos lumiere

Ben oui, tu ne démontes que les vis de fixations de la jambe sur la carrosserie et non l'amortisseur qui lui reste comprimé.
Ensuite tu te sers de la machine pour mettre en contrainte le ressort et là tu peux devisser l'écrou central qui te permet d'enlever le ressort..............

Bin avant c'était pas comme ca ! il fallait bander le ressort avec des pinces spéciale avant de defaire la vis du haut et le sortir avec la jambe

Ah bon mais avant c'était à quelle époque ?????? j'ai toujours connu ce genre de montage d'amortos

des compresseurs de ressort ça coute rien chez norauto

oui surtout quand ils ne glissent pas là c'est mieux
ol merci pour le tuyau les zamours

julien76 a écrit:

Est ba dit ptnoir
ta pas du beaucoup bosser aujourd'hui

Vu le.nombre de post que ta ouvert

Ouaip j'ai bien bosser, des aller-retour déchèterie comme aujourd'hui. Premier week-end prolongé depuis.....me rappelle même plus le dernier
Concernant les tutos je les ai en bécane depuis ben 10 ans pour certains alors pas compliqué de les mettre en ligne, le plus compliqué c'est de remettre la main dessus.

Oui je les ai vus sur Fanaticpt.ch, c'est cool de les mettre à dispo ici, merci

-Ludo- a écrit:

Super tuto

Peux-tu me dire ou tu as acheté ta strutbar ?

A l'époque chez chez PT Tuning NL

Ca tourne ça tourne, c'est cool, c'est des supers tutos en plus

mon riri
quand u veux demonter rien que l'armortisseur sans demonter la coupelle la tu es obliger de prendre des compresseurs de ressorts
par contre si tu tombe aussi la coupelle complete comme sur ce cas decrit par francky
la tu n'as pas besoin des compresseurs de ressorts

ptnoir a écrit:

-Ludo- a écrit:

Super tuto

Peux-tu me dire ou tu as acheté ta strutbar ?

A l'époque chez chez PT Tuning NL

Merci, je n'avais pas fait attention a la réponse.

Bon alors c'est la misère PT Tuning c'est maintenant CruiserShop et, il ne la met plus a son catalogue, pour cause le fabricant n'en fait plus pour les Pt's.....

Dommage grrr c'est une des seule strut de qualité

ludo si tu n as pas d amortos sport ça te sert a rien la barre

ralphael03200 a écrit:

ludo si tu n as pas d amortos sport ça te sert a rien la barre

Raph, ça augmente la rigidité de la voiture et les amortisseurs travaillent mieux, qu'ils soient "sport" ou non.

Dans le cab il y a déjà une strut AR d'origine

Oui je sais mais avec les suspattes d origine ça vaut pas le cout ou alors pour le look car elle est super belle

J'ai déjà des amorto "sport" sur le mien.

Bonsoir,
Ou peut-on trouver des amortisseurs sport pour le PT ? Avant et AR ? Et c'est quoi une strut ?
Merci :-)

Suivant ce qu'il te faut comme amortisseur sport je les vends en mp sinon je te donnerais des adresses fiables
Une strut c'est une barre anti-rapprochement qui évite la déformation du train avant quand tu rabaisse le véhicule