VENTE DE MON PT CRUISER CABRIOLET 2004..échange PT 4p à voir

Slt à tous, je continu sur ce post puisque c'est le mien, pour vous parler de mécanique, même si effectivement ce dernier est à la suite de mon annonce de vente !

Ce samedi après midi, un acheteur s'est déplacé d'assez loin (Cherbourg), en train, pour venir faire l'acquisition de mon Pt Cruiser Cabriolet, et est...heu...finalement reparti en TRAIN !

Plus sérieusement, après de nombreux échanges par mails téléphone, partages d'infos et de photos et accord sur le prix, la personne devait me le prendre ce samedi, mais en essai routier (sur des trombes d'eau pendant 1/2 heure), ma voiture présente des accoues/saccades moteur entre 1500 et 2000 tours, voir même 2500....comme je conduit la plupart du temps au dessus de 2000 tours, (il est vrai que le PT n'est pas très réjouissant en dessous de 2000 tours !), je n'avais pas vraiment prêté attention à ce détails....de plus, à ce moment là je tournais avec pas mal d'éthanol et je pensais que cela pouvait venir de ce paramètre....(aujourd'hui le réservoir ne comporte que du 98 !)

Bref il semble qu'effectivement, dans le cas d'une décélération genre arrivée sur un rond point, et d'une ré accélération franche, le moteur n'est pas une combustion normale et fasse des "ratés"...qui occasionnent des secousses si l'on insiste....

Chose bizarre; si je pars arrêté en 1er et que j'accélère franchement même de 1000 tours à 5000 tours, il n'y a pas ce problème visiblement...mais par contre en cas de bas régime, en 5em, genre à 60/70 km/h, si le moteur est à 1500 tours et que l'on lâche la pédale 1 seconde ou 2 et que l'on ré-accélère...le phénomène se produit !

Je dois vous dire que je n'ai pas l'habitude de faire perdre le temps aux gens et que comme vous avez pu le voir sur  mon annonce, je n'ai pas hésité à détailler un maximum l'auto pour éviter toutes surprises et encore moins le déplacement d'une personne pour des prunes... Bref j'étais vraiment gêné pour ce monsieur venu de loin !

Ajouté à cela, lorsque je vois le nombre de pièces que j'ai changé par souhait et précaution après mon achat, tout cela pour éviter justement de tomber en panne car je ne supporte pas les autos ayant des problèmes de fiabilité ou sur lesquelles on ne peut pas compter....et bien là pour le coup j'ai vraiment les glandes !

Pour rappel, j'ai changé il y a 3000 kms, le faisceau de bougies complet, les bougies, la sonde lambda, les filtres à air et essence (et d'autres pièces mais qui n'interviennent pas dans le problème présenté !).

Je viens même de démonter le corps du papillon d'injection pour le nettoyer (bien qu'il était assez propre !)

Maintenant, je n'avais pas pensée à l'époque, à changer la bobine d'allumage, ni débitmètre !

Je viens donc de commander ces 2 pièces afin de vérifier si cela peut venir de ces 2 éléments !

Autre piste que j'avais explorée, pour rappel, suite à mon problème de calculateur que j'avais eu au début, j'avais commandé un autre calculateur aux usa, qui était vendu par une société spécialisée en la matière et qui proposait à la vente des calculateurs reprogrammés avec les derniers firmware ainsi que le code vin de mon auto afin de le rendre compatible avec les boitiers de fermeture et la sécurité des clés codées....le calculateur marchait parfaitement sauf que le modèle reçu était pour les boites automatique et non manuelle comme sur mon PT !

En gros le PT fonctionnait parfaitement mais n'avait plus l'info vitesse, ni le régulateur de vitesse...

Il faut savoir que j'ai lu sur le site de carradisiac, sur internet, en consultant les fiches fiabilités qui relatent certains évènements de pannes recensées par les concessionnaires, que le moteur 2L4 assemblé avant 2005, pouvait nécessiter la reprogrammation du calculateur suite à une mauvaise gestion de ce dernier qui occasionnerait des accoues moteur entre 1500 et 2000 tours....voila pourquoi sur le moment j'ai immédiatement pensé que cela pouvait venir de ce problème...

J'ai donc rebranché rapidement ce calculateur acheté aux usa afin de vérifier si j'avais le même problème en roulant ! L'idée était simple...partant du principe que la société ou j'avais acheté le boitier installait les dernier programmes de gestion moteur en les reprogrammant, je n'avais certainement pas dans ce boitier une version de 2004 ...autrement dit si le problème disparaissait, je confirmais la nécessité de remettre à jour le miens pour corriger ce problème visiblement connu que le site caradissiac évoquait !

Mais voila le problème persiste....(et sans doute heureusement quand même car une reprogrammation n'est pas des plus facile à trouver maintenant que Chrysler n'existe plus en France !)...ce n'est donc pas de là que ça vient...et puis après réflexion, je ne pense pas que cela puisse venir du calculateur et de son programme de gestion moteur, car je suis parti avec le Pt en vacances l'année dernière et j'ai roulé souvent "cool" en ville sans à aucun moment avoir ce problème qui semble être apparu ces derniers temps petit à petit....

Je vous parle de cela pour rebondir sur une anecdote technique concernant le PT, car j'ai pu voir un paramètre très intéressant....lorsque j'ai commandé il y a plus d'un an le boitier aux usa, ces derniers m'ont demandé le numéro de série (le VIN) mais aussi le kilométrage...à l'époque il avait un peu plus de 113 000....aujourd'hui, lorsque j'ai branché le calculateur des usa, mon compteur affichait toujours 116900 kms...soit le kilométrage actuel....mais bien entendu pendant l'essai routier, comme l'information vitesse ne fonctionne pas, celui ci n'a pas bougé....mais ce qui est étonnant, c'est qu'il serait intéressant de savoir qui donne ou conserve l'information vitesse ???

Car 2 cas de figure possibles :

-Soit c'est le calculateur qui impose cela au compteur (sachant que le mien ne s'est pas mis à jour à 113 000 puisque le calculateur étant pour boite automatique ne communique pas avec mon compteur....dans ce cas une éprom semblerait conserver en mémoire dans le compteur les kilomètres puisque celui ci indique malgré tout 116900)

- Soit c'est le compteur seul qui reçoit cette infos et le changement de ce compteur par un autre compteur impliquerait à ne pas avoir le même nombre de kilomètres affichées...d'ailleurs, certains d'entre vous ont ils eu le cas en changeant le compteur complet ? que ce passe t il dans ce cas ?

Malgré tout, sur ebay, ces professionnels demande bien le kilométrage lors d'une commande...!

Bon enfin, mise à part cette curiosité concernant l'origine du kilométrage affiché, j'ai quand même un problème à régler car il est hors de question que je vende une auto présentant un soucis comme celui-ci....merci d'avance les Pitistes, si vous avez des pit"pistes pour m'aider (elle était facile celle là...non ? lol ???) 

à bientôt (Fabrice)

Bon j'ai enfin trouvé le problème.....

Alors ? à votre avis ???

Pour résumer j'ai commencé à bricoler les moteurs à l'age de 13 ans...aujourd'hui j'en ai 41....et la mécanique cela reste un truc de dingue tellement certaines situations peuvent être déconcertantes !

J'ai connu de nombreuses pannes durant toutes ces années mais plus rarement des pannes comme celle là et encore moins celles touchant à un allumage ayant seulement 3000 kms !

Une auto qui marche parfaitement de 1000 tours à 6000 tours de la première à la cinquième.
Une auto qui fonctionne nickel au ralenti et qui prend bien les accélérations moteur.
Une auto capable de rouler à 110 km/h constant sur de nombreux kilomètres sans aucun symptômes ni voyants d'allumés !
Mais qui pourtant lorsque l'on décélère quelques secondes en arrivant à un rond point, se met à donner des accoups moteur entre 1500 et 2200 tours...allez penser que cela puisse être les bougies ??? on pense à tout sauf à cela vu qu'elles avaient seulement 3000 kms et que le problème est apparu progressivement il y a quelques semaines !

Bref je cherchais partout à tous les niveaux en ce qui peut concerner la gestion d'allumage et d'admission vis à vis des sondes présentes dans le moteur car à aucun moment je ne pouvais imaginer que ce soit simplement ces p'tains de bougies pourtant quasiment neuves...

J'ai tout de même décidé d' essayer de changer mes bougies en me disant bon...aller....je n'y crois pas trop mais bon...comme je n'arrivais pas à trouver le problème et que ce type de pièce n'est pas très onéreuse...on va essayer....bien que j'avais démonté ces bougies il y a quelques jours afin de les vérifier et qu'elles ne présentaient absolument rien de suspect !

Mais j'ai tout de même ma petite idée sur la question car je n'arrive pas à croire et à admettre que cela puisse être une bougie de fatiguée, je m'explique :

Si une bougie déconne, elle va tout le temps déconner ou tout du moins poser de nombreux problèmes que ce soit au ralenti ou en charge mais comment expliquer mon cas ?

Pour vous faire profiter de ma mésaventure, je dois vous préciser que j'ai remarqué lorsque j'ai reçu et installé mes nouvelles bougies de marque NGK, que ces dernières présentaient un écartement plus faible que celui des anciennes de marque champions...

Et je viens de voir sur la revue technique qu'il faut qu'il soit entre 1,24 mm et 1,37 mm....mais je n'ai pas pensé à vérifier...je pourrais le faire sur les anciennes prochainement !

Aussi je pense plutôt que mes bougies n'avaient pas proprement dit une panne, autrement dit je ne pense pas que l'une d'entre elles puisse être presque HS mais plutôt que l'ensemble des bougies ne fournissaient pas suffisamment d'allumage à bas régime lorsque le papillon d'injection était peu sollicité ...

Je ne sais si le capteur de papillons intervient dans l'allumage et si par exemple la tension ou l'intensité donné au circuit d'allumage peut changer mais cela pourrait expliquer que lorsque j'accélérais fort sans relâcher de 1000 à 6000 tours que l'auto semble pourtant bien fonctionner !  

Enfin tout cela pour vous dire que je suis heureux que cette auto remarche normalement, j'ai presque redécouvert le couple à bas régime car effectivement elle semblait ne plus avoir de force à 4 èm ou 5èm lorsque je demandais l'effort maximum à l'auto !

J'espère que cela pourra servir à d'autres car franchement j'aurais parié que ce n'était pas les bougies en cause et je me serais bien planté....lol....bonne soirée à tous (Fabrice)

Trop cher, pas assez...franchement je ne sais plus quoi penser mais il faut quand même reconnaitre que lorsque j'ai mis le PT en vente, je ne sais pas si c'est un hasard mais je n'ai jamais vu autant de PT Cabriolet dans toute la France à vendre sur le bon coin....un truc de dingue...et dire que lorsque j'en cherchais un il y a 3 ans, il n'y en avait à peine 25 à vendre...j'ai galéré à l'époque 2 mois pour trouver le mien....

Et sincèrement, si l'on cherche un peu, il y en a qui sont affichés à des prix voir même plus bas que le mien ....certes ils sont souvent en touring et non en Limited, ils sont quelques fois moins kilométrés, ils sont certaines fois gris ou noir (ce qui n'est pas facile à vendre pour un cab !), ils n'ont pas toujours tous les frais que j'ai fait sur le miens...et j'en passe....mais le miens n'est pas parfait non plus !

Bien sur il y a aussi la question de la distance car ces annonces sont répartie dans toute la france....mais bon, je n'ai pas pour autant de client sérieux....3 fois d'affilé des lapins ou des gens qui se désistent au dernier moment....bref pas facile à vendre....et je vois l'été arriver à grande pompe....après vendre un cab ???? dur ....dur....lol...enfin on verra bien mais pour l'instant c'est loin d'être vendu !