tous les voyants s allume puis s'éteignent sur crd2.2 160

bonjour a tous j ai un pt serie olympia 160 2.2 crd diesiel de 2006
voila mon probleme 
desfois quand je tente de demarre je tourne donc la clef et je dois rester clef tourne a fond pdt 2ou3 sec pour qu il demarre

autre probleme
quand je roule (le pb ne le fais pas a chaque fois) tout les voyants du tableau de bord s'allume puis s'éteignent ca me la refais aujourd hui et la il a carrement plus eu de peche j appuyai sur la pedale d accelerateur et rien sa a durer 2 seconde puis c est reparti je me suis arrete sur le bas coté et la il s est couper de suite tout seul j ai eteint et fais les 3 semi tour de cléf pour voir si un code erreur s affichait mais rien je redemarre et plus aucun pb a par le voyant moteur qui reste allume

autre probleme
souvent il bloque a 3000 tour et pareil j eteint et rallume plus rien
merci a tous ceux qui pourrai m apporter leur aide
bonne route a vous

Bonjour,

pour le premier problème, c'est sûrement le neiman qui commence à déconner, avec des faux contacts; un grand classique sur le PT.
pour le deuxième problème, il faudrait plus d'info.
A+

merci pour la reponse

pour le second pb je sens une perte de patate le pt a pas autant la peche quand je ressens ce manque d energie j appuie sur l accelerateur et il ne monte pas a plus de 3000 tour j ai beau avoir le pied au plancher il ne veux rien savoir il ne depasse pas les 3000 sur autoroute quand il y a ce pb il depasse pas les 130km

pour le neiman c'est juste le contacteur ou le tout ?

bonjour,
+1 pour le neiman plusieurs post parle de ce probléme et il existe des tutos pour le remplacement
pour ton soucis de perte de puissance c'est tout a fait les symptômes de la durite de turbo,donc a vérifier,plusieurs post traite aussi de ce sujet.
Ces pannes sont les plus fréquentes sur ce modèle.

Bonjour à vous,

Personnellement, je n'ai pas trouvé de tuto concernant le remplacement du Neiman ou contacteur présent au bout, sur les modèles à partir de 2006. Il semble que cela soit différent entre les phase I & phase II. D'ailleurs, sur le site "ptcompany" la partie centrale en plastique blanc ne se fait pas pour le phase II. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Cette pièce blanche semble se casser fréquemment. Comme elle n'existe pas sur le phase II, cela signifierait que la panne proviendrait automatiquement de la pièce noire référencée IGN6 ?

Pour ta perte de puissance avec le voyant moteur allumé, il faut lire les codes avec un lecteur OBD
La manip de la clé c'est du pipi de chat...