roue/frein qui chauffe roue/frein qui chauffe roue/frein qui

Salut,

ça devait bien m'arriver un jour, une panne sévère.


En rentrant hier, je me suis aperçu que ma roue AVD était horriblement chaude. Et sur les 3-4 Kms que je venais de faire je trouvais la voiture poussive. En la mettant sur cric, la roue était effectivement freinée. J'en ai conclu que c'était les plaquettes qui restaient collées.
Donc aujourd'hui, j'ai démonté les plaquettes (comme neuves), tout nettoyé/brossé (ça rouille un étrier), et tout remonté. Ensuite je suis allé faire un essai d'une quinzaine de Kms, au début ça allait pas de chauffe puis sur les 2-3 derniers Kms de nouveau une sensation de poussivité et effectivement grosse chaleur de ma roue AVD à l'arrivée (on ne peut pas laisser la main dessus).

Je pensais au Liquide de frein aussi (qui est d'origine ), j'ai remarqué aussi, que les ressorts sur les plaquettes était grippés (le ressort ne bougeait plus), mais je pencherais plus pour une défaillance de l'étrier.

Quelqu'un aurait un conseil?

Salut,
Il m'est arrivé à peu près la même chose: ce sont les "colonnettes" qui tiennent l'étrier qui prennent du jeu et l'étrier se met en crabe.
Il faut les changer pour retrouver un guidage correct de l'étrier.
Bon courage
A+

Salut et merci crapaud_de_compet

je les ai vérifiées, elles coulissent mais c'est vrai qu'il y a un peu de jeu. L'explication tient la route.
Tu penses à ça:
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ou la même chose chez Pt Company (ref BC5)
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a+

La maladie sur les 300C, c’est les pistons qui s’ovalisent et qui grippe
Tu as sûrement le même souci. Du moins c’est les mêmes symptômes.


J’en ai encore changé 4 il y a 15 jours

Sur les PT, c'est la dégradation interne des flexibles de freins.

Bonjour,

j'ai eu le même probléme sur mon PT,
c'était le piston de l'étrier qui grippait.
j'ai changé les deux étriers avant achetés à OSCARO en échange standard.
les étriers reçus avaient le logo Chrysler.
Depuis plus de probléme.

Mon premier réflexe serait de dire piston de l'étrier qui grippe. Comme dit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il y a eu aussi des soucis de dégradation des flexibles et si en plus ton LDR est vieux, y'a du boulot !
Perso je commencerais par tirer la roue vite fait quand tu as roulé et que c'est bien chaud, histoire de se bruler un peu, et de vérifier si le piston rentre facilement ou pas. . . .

salut,

cet AM j'ai redémonté. Sur les 2 colonnettes dont parle crapaud-decompet, il y en a une qui présente un jeu radial et l'autre pas.
J'ai contacté PTcompany, ils sont tjrs très réactifs, qui m'ont répondu que ces colonnettes étaient des pièces nécessitant parfois d'être remplacées.
Je vais donc commencer par ça (+ les clips, les miens sont un peu rouillés aussi), en espérant que le pb venait bien de là; de toutes façon, ça ne fera pas de mal.
Pour Yannick, le piston est quasiment complètement rentré, vu que les plaquettes sont comme neuves, les PTs ne sont vraiment pas gourmands en plaquettes et disques.

Je vous tiens au courant et encore merci pour vos conseils et avis.
A+

bon, j'ai commandé ces bricoles chez PT company, en passant il y a tjrs un code promo de -5% qui est " SHOWTIME ", il n'y a pas de petites économies . Ce doit être un code permanent vu que je l'ai retrouvé sur un post datant de plusieurs années. J'espère être livré avant le brexit.

Bon week-end

salut

petite question supplémentaire (j'anticipe): peut-on changer un seul étrier, ou faut-il les changer par paire?
a+

pas059 a écrit:

salut

petite question supplémentaire (j'anticipe): peut-on changer un seul étrier, ou faut-il les changer par paire?
a+

A l'unité sans souci.

salut,

j'ai changé les colonnettes (reçues de chez PT company en 3j), mais il y a toujours du jeu. Est_ce normal? ou alors est-ce le support d'étrier qui ne va pas?

j'ai quand même refait un essai routier, et après une quinzaine de Kms la roue s'est remise à chauffer .
Etrier ou support d'étrier ou ...?

A+

Normal qu'il y ai toujours du jeux. C'est léger, mais il y a.
Si tu peux virer la durite de frein et voir si des bouts de caoutchouc viennent, c'est la durite HS.
Sinon étrier.

salut,
j'avais espéré que cela vienne des colonnettes (+ simple, - cher) vue que je n'ai du jeu que sur l'une des deux, mauvaise pioche. , mais comme tu dis Alucard, ça doit finalement être normal.
En fait, j'ai l'impression que ça déconne après une certaine T°; pendant les 15 premiers Kms (avec des freinages) no problem, et dès que ça commence à chauffer, du côté droite ça s'emballe, comme si qq chose s'était coincé.
Si la durite était HS, le problème surviendrait tout le temps, non?

Je suis pas un spécialiste, mais je crois que je suis bon pour un étrier. A ce sujet, il y en a à des prix intéressants par exemple sur Mister-Auto (marque MisterAuto/1st price) ou piecesauto24 (marque ABS, Ridex, Stark), ça vous inspire?

de toute façon, il va me falloir changer le liquide de frein et purger; j'ai commandé ce truc pour ça.

D'après un ancien de chez Chrysler (30 ans de boite) cela vient des pistons d'étrier en bakélite qui chauffent et se coincent, très fréquent après des changement de plaquettes. D'après lui, il suffirait de sortir les pistons, bien les nettoyer, éventuellement passer un léger coup de papier de verre et ça repart. On peut aussi remplacer le piston et les joints, on trouve des kits pas cher chez autodoc. Voila, je ne fait que rapporter ce que j'ai lu sur un groupe, je n'ai pas encore testé mais j'ai aussi ce même soucis de frein qui chauffe sur ma roue avant gauche suite a changement de disque et plaquettes.

oui Horlogerjp, ça doit être un problème de ce genre et ça doit souvent être réparable. D'ailleurs si les sites marchand reprennent les anciens étriers, c'est qu'il y a moyen de les réparer; et des kits de rénovation se trouvent un peu partout. Par contre, je n'ai pas encore vu où on trouve des étriers rénovés

bonjour la malette pour la purge des freins de chez  moto tacot   du caca j' en ai achete une et ce n' est pas concluant

pas059 a écrit:

oui Horlogerjp, ça doit être un problème de ce genre et ça doit souvent être réparable. D'ailleurs si les sites marchand reprennent les anciens étriers, c'est qu'il y a moyen de les réparer; et des kits de rénovation se trouvent un peu partout. Par contre, je n'ai pas encore vu où on trouve des étriers rénovés

Si besoin passes à la maison j'en ai un qui traine en occasion :-)

salut,

cet AM on a regardé avec un voisin mécanicien qui trouve lui que l'étrier semble marcher normalement (à froid quand on freine le piston bouge bien), mais il suspecte le support d'étrier (jeu des colonnettes de guidage); je viens d'ailleurs de le remonter avec une graisse adéquate, et le jeu semble moindre (mais ce n'est que de la graisse, maintenant ça baigne juste un peu dans la graisse). Mon voisin a remarqué aussi que les plaquettes ne s'usaient pas de la même façon (haut et bas), moi ça ne me saute pas aux yeux .

Par contre, quand je lui ai dit honteusement que mon liquide de frein était d'origine, il m'a conseillé de commencer par une bonne 'vidange/purge'; comme je viens de recevoir le truc de purge, pas concluant selon Panhardiste, je vais essayé ce WE. J'aviserais après.

Sinon merci Ptnoir pour ta proposition, mais avant que je n'arrive chez toi, je crois que mon PT aura pris feu  
As-tu aussi un support d'étrier, ça a l'air plus dur à trouver ça?

Je dois avoir un montage complet en place pour un droit

salut,

tite question subsidiaire, pour le liquide de frein la doc indique de prendre du dot3 et à défaut du dot4 dot4+. Mais je lis un peu partout que pour les systèmes ABS il faut au moins du dot4, donc J'ai pris du dot4, mais j'ai un doute?
Des avis?

Du 4, va très bien.
Le mieux que j'ai mis, ferrodo 4 esp (fbl 100).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  : j'ai eu le meme problème que toi , ça a duré 1 an jusqu'à ce que je trouve ! J'avais posté le problème sur le forum tu peux y jeter un oeil .

Mon PT freinait par moment . J'avais démonté les étriers entièrement , nettoyer , sans résultat . J'ai fini par les changer , sans résultat . 
Un jour , je me suis arreté chez Chrysler , et j'ai expliqué le problème à un jeune mécano . Il m'a évoqué tout ce que j'avais fait et pour lui ça aurait été plus grave , genre centrale ABS !!
Le dernier truc qu'il m'a dit avant que je parte : regarder par hasard si le contacteur du feu de stop au niveau de la pédale de frein est bien réglé . C'était ça , la pédale ne revenait pas entièrement (quelques mms !!!) et du coup c'est comme si on appuyait en permanence un tout petit peu sur la pédale de frein . 
C'est tout con mais fallait y penser 

salut,
bon ben j'ai fait une vidange/purge avec mon fameux purgeur et j'ai mis du dot4 esp, comme toi Alucard; après tout, il est censé fonctionner à plus haute T° et comme comme j'ai un frein qui a tendance à chauffer, ça ne devrait en être que mieux. Mon ancien liquide était, disons, euh , vraiment dégueulasse, genre couleur rouille à l'AR, et genre purée très liquide de rouille à l'AV.

Concernant ce système de purgeur à dépression, ça à l'air de marcher et on peut aussi s'en servir pour vider le réservoir. Par contre, ça peut paraître déroutant si on n'est pas prévenu, car il y a toujours des petites bullettes provenant de l'air aspiré par la valve de purge; il faut donc pomper souvent pour maintenir une dépression suffisante garantissant que l'air ne rentre pas dans le circuit, y compris au moment de refermer la valve de purge. Il y a des tuto sur youtube.

Malheureusement, je n'ai pas pu faire un essai routier aujourd'hui suite à une maladresse de ma part qui m'a fait laisser tomber le bouchon du réservoir de lockheed dans le compartiment moteur; il m'a fallu plus de temps pour retrouver ce p....n de bouchon que pour tout le reste . J'ai juste vérifier que la pédale de frein s'enfonçait normalement moteur tournant.

Merci pour l'idée Piti68, mais je ne crois pas que ce soit mon cas car cela agirait sur les 4 roues, non?

J'ai par ailleurs vérifié et changer les colonnettes de la roue AVG; comme pour l'aVD, l'une des deux colonnettes présentait un jeu; j'ai remonté avec de la graisse, et le jeu semble moindre (mais ce n'est que de la graisse). Comme ma roue AVG, marche normalement, je me demande si le problème de l'AVD vient de là.

suite au prochain épisode, après un essai,  en espérant que j'ai bien purgé le système
A+

C'était surtout les roues AV 
C'est vite fait d'essayer si tu veux éliminer ce cas de figure ,tu regardes si ta pédale est contre sa butée ou si elle bute contre le contacteur de feu de stop