pompe direction assistée ou problème différent............

Bonjour , je viens vers vous car j' ai une fuite sur le boitier de direction assistée du pt se trouvant à la sortie de la colonne de direction.
Ce que je ne comprends pas c 'est que le liquide dans bocal bouge , un peu comme s 'il y avait une surpression dû à la pompe de direction ...
D 'après vous est-ce normal ?
Autre question , que mettez-vous comme huile de direction assistée?
Par avance merci .
JC

Si tu parles bien du boitier de direction sous la voiture, tu passes dessous et change les 2 joints plats de 18mm reliant la pièce au flexible haute pression. Perso j'avais eu du mal à trouver ces joints plats de 18mm intérieur, j'avais trouvé chez un atelier diéséliste: joint pour injecteurs camions.... Normallement ça ne devrait plus fuir, pour moi se fut important et dû rectifier les portées sur le flexible avec une pierre à aiguiser plate.
J'ai mis de l'huile rouge pour directions (Dexron) que tu trouveras partout.

oui c 'est ça mais je n' arrive pas à  retirer ce joint  et ça m' énerve lol .
Mais ce que je ne comprends toujours pas c 'est pourquoi le liquide bouge dans le vase sur le diésel alors que sur l' essence il ne bouge pas . Je voulais savoir si c 'était normal et si sur le vôtre ça faisait pareil ou pas .

Je rentrais à l'instant sous pluie battante.... Il me semble bien (à contrôler?) que le réservoir d'huile fait des bulles, mais peut être aussi de l'air est aspiré si les joints remplissent mal leur office en bas sur le boitier.... bien que si de l'air tu devrais (comme pour moi !) voir l'huile giclée au boitier si cela devient important. Pas en état de te jurer ce soir.
Par contre si tu forces un peu en tapotant sur le boulon fixant le flexible au boitier tu devrais pouvoir sortir très aisément les 2 joints cuivre plats

bonsoir et merci pour ta réponse et ton expérience .
Dimanche normalement je devrais la mettre sur le pont et voir ce qui se passe avec mon fils .
Bien entendu je vous tiens au courant?

bonjour es-tu sûr que ce soit des joints de 18mm car je viens de mesurer et le diamètre maxi est de 16 mm je mets deux photos pour qu'on soit sûr qu'on parle de la même chose.
De plus au fond de l' alésage du boitier de direction je vois une sorte de joint jaune vert et je ne sais pas trop ce que c 'est et si je dois l' enlever ou pas .

Oh la partie dont je parlais n'a pas du tout cette allure et le flexible est renforcé métallique avec au bout un œillet en alu qui est vissé dans le boitier et c'est à la vis que j'avais les 2 joints cuivre. Voir l'éclaté du boitier sur le manuel atelier que je ne sais trop comment poster !
Je viens d'y jeter un oeil et en fait nous ne parlions pas de la même canalisation. Pour moi c'était au bout du flexible haute pression venant de la pompe et se raccordant au boitier... dans ton cas c'est un tuyau de "va&vient"(?) ou autre qui fait étanchéité par simple serrage qui gonfle l'embout de tuyau. S'il ne présente pas de fissure, peut être bien nettoyer en remontant avec du liquide d'étanchéité pour filetage ( Locktite 577 ou mieux)

bonjour et merci pour ta réponse .
Oui il me semblait bien qu'on parlait pas de la même chose . Je savais qu'il n'y avait pas de joint car bien sûr je n' en avais pas vu .
Dommage que je ne puisse voir l' éclaté .
Je vais suivre ton conseil et mettre de la loctite 577 car je vois pas ce que je peux faire de plus .
Encore merci
JC

bonjour , j' ai donc acheté la loctite 577 mais ça fuit toujours , je ne sais plus comment faire si ce n' est démonter le boitier et donc la crémaillère mais c 'est un travail de dingue et de plus il va falloir que je trouve un autre boitier

bonjour   pourquoi ne pas tenter de mettre un joint torique

c 'est ce que j' ai fait en plus . De différents diamètres mais ça fuit toujours

je ne sait pas se que ça vaut    et enrober le filetage avec du teflon comme pour la plomberie

Il faudrait se rapprocher d'un garage agricole, ils auront ta solution.

Bonjour et désolé pour cette réponse si tardive mais j' étais parti en week-end et je n' arrivais pas répondre à l' aide du tel portable .
Pour l' enrobage avec du téflon j' ai essayé mais ça a fuit .
Pour le garage agricole , j' ai demandé à une société avec laquelle je travaille et qui nous refait les connections hydrauliques de notre matériel et ils m' on proposé de me faire le raccord plus conique ....
Je ne suis pas persuadé de cette solution .
AU fait panhardiste , tu as quoi comme modèle ? Moi j' ai un une 24B que j' ai restauré entièrement . Mon beau père en possède 3 . Je regrette d 'avoir vendu la mienne mais je ne pouvais plus la mettre dans le garage car une autre bien plus puissante lui a ravi la place .
Bonne fin de journée
et merci pour vos conseils .

bonjour je possède une 24 bt de 1965 et une pl 17 ou 17 b de 1964 des mècaniques tres precise  sinon gare aux problèmes et aussi 1 vespa 400 de 1960 et 1 2 cv de 1956 toutes en parfait ètat et encore plein d'autres modèles comme audi 80 de 1983 et 1992  vw 181 de 1972 etc.....etc toute une vie dans l' automobile

Purée quelle chance j' ai aussi travaillé sur une pl 17 mais je préfère les 24 .
Malheureusement mon garage est trop petit ainsi que mon terrain donc j'ai dû faire des choix.
Je vais donc être obligé de démonter le flexible qui relie le boitier à la pompe de la direction et j' ai l' impression qu'il va falloir que je démonte tout l' avant du véhicule .. Que j' ai déjà démonté d 'ailleurs ?
J 'en peux plus de cette voiture .
Enfin c 'est ainsi et je dois aller jusqu'au bout ..

Bonne soirée
JC

Je repasse et vois que tu es toujours sur le sujet sans solution. Tu devrais pourtant voir où se situe exactement cette fuite ! 
En essayant par exemple de nettoyer proprement l'endroit puis de saupoudrer du Talk ou un truc de ce genre. Faire tourner le moteur en actionnant la direction pour la mettre en pression et regarder ce qu'il se passe exactement...?

Bonjour , oui t 'as raison je devrais faire ça mais j' en peux plus . Ça doit au moins faire 10 fois que je monte et démonte ce put....de connecteur , alors je vais essayer de  trouver un flexible et parallèlement je ferai refaire l extrémité de la tuyauterie , on verra bien . J 'espère que je n' aurais pas à démonter la crémaillère . A ce sujet , un d 'entre vous l' aurait-il fait ? Est-ce compliqué car désolidariser la colonne de direction avec le boitier me semble difficile à cause du caoutchouc de protection .

Bonjour , je crois avoir compris la raison de la fuite .
En effet j' ai démonté la durite et lorsque je l' ai sortie je me suis rendu compte qu'il y avait coté connecteur pompe de direction un joint spécial ( voir photo)
de l' autre coté ( coté boitier de direction ) il y en avait pas .La durite avait été démontée et la personne qui l' a fait n' a pas mis de joint mais simplement de la pâte et donc bien sûr ça fuit .
Il ne me reste plus qu'à trouver ce joint très spécial car j' ai mis un joint spy  normal mais ça va pas, il faut que son profil soit différent il doit être conique
 .Je ne sais pas si ça se détaille .
j 'irai chez Mercedes je verrai bien sinon j' ai un spécialiste qui répare ces connecteurs j' espère bien le trouver .
Voilà , la suite au prochain épisode .
Bonne fin de journée
.
JC


coté pompe de direction




coté boitier de direction

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sur le tuyau de pression, ils parlent de joints toriques.

bonjour et merci, oui t 'as raison ils disent bien joint torique et de plus ils ont un profil rond .
C 'est donc pratiquement le même que celui que j' ai mis . J 'y comprends rien . De plus j' en avais mis deux et ça fuyait aussi .
Concernant ton premier lien , il s 'agit de durites pour essence et moi j' ai un diesel donc aucun ne va sniff.
Encore merci pour ta recherche et ton aide.
Bonne soirée
JC

J'ai déjà vu ce type de joint assez banal (mais où?). Si pas trouvable chez Mercedes ou catalogue chez FIAT tu devrais trouver dans un atelier de mécanique générale ou spécialiste de l'hydraulique où perso je passerais en priorité....!

oui j 'irai demain chez acropole fluide je verrai bien mais je suis pas trop optimiste car les joints que j' ai vu sur le lien sont quasiment les mêmes que ceux que j' ai mis

Essence ou diesel, beaucoup de pièces sont communes. Mais pour ça, c'est différent (voir chez pt compagny).
Ne mets qu'un joint, petit diamètre intérieur pour épouser le tube, et nettoie la porté de joint sur la crémaillère.

merci mais c 'est là que je me fais du souci car j' ai fait tout ce que tu me dis et ça fuit quand même je suis dégouté .
A la casse chez moi on me propose pour 150 euros la crémaillère et la durite et si ça continue de fuir je changerais tout mais là c 'est pas du tout le même travail et le surtout le même coût .
Merci encore pour tes conseils .
JC