Voyant moteur orange allumé et perte de puissance - 2500 tr

Bonjour à tous,

Voilà, depuis un bail, j'ai un problème de voyant orange (moteur) allumé quelques minutes après avoir démarré. Du coup, dès qu'il est allumé, je perds de la puissance. Le turbo s'arrête, et je ne peux dépasser 2500 tr environ. J'ai branché mon OBD, et j'ai les codes SW ver 97, LIN ver 429, et CAN ver 431. Déjà, il me semble donc qu'il y ait un problème avec la sonde de température d'air d'admission (code 97). J'ai donc commandé la pièce qui semblait convenir pour mon PT 2.2 CRD de 2006 :

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Mais il n'y a aucune sonde de ce type sur mon PT. En moins que quelqu'un ait déjà changé cette pièce et me dise où elle se situe. Pour moi, la sonde de température d'air se trouve sur le débimètre, mais la pièce ne s'adapte pas du tout !!!

Si quelqu'un avait une explication, cela me dépannerait bien.

Merci à vous tous !

Bon après-midi

Dom.

Tu as regardé ta durite de turbo, elle a tendance à se fendre avec le temps

Euuuuuuuuuh ?????
Les codes c'est Pxxxx.
Là, c'est sûrement les références et version de communication (CAN) du module : 
codes SW ver 97, LIN ver 429, et CAN ver 431

ptnoir a écrit:

Tu as regardé ta durite de turbo, elle a tendance à se fendre avec le temps

Bonjour ptnoir,

Ma durite de turbo a été changée il y a 1 an, justement à cause de ce voyant allumé. La durite était fendue, mais avec la neuve cela n'a rien changé, le voyant est toujours allumé.


Mais cette pièce (la sonde de température d'air d'admission) où se trouve t-elle sur nos PT. J'ai beau regarder partout, je ne vois pas...

C’est quoi ces codes ??? Lol
Avec ça personne ne pourra t’aider. 

Comme dit plus haut, il faut du Pxxxx

salut,
comme dit au-dessus les codes défauts ont la forme Pxxxx.

Mais si tu es quand même sûr pour le capteur de T° d'air d'admission, sur les PTs phase II, je crois que celui qui est intégré au débitmètre n'est pas utilisé (une des 5 broches n'est pas reliée) et est remplacé par un capteur de T° situé sur la boîte à air. Les possesseurs de Ph II peuvent confirmer.

bonne journée

hello,
essai effectivement de nous donner les "bons" codes défaut.

J'en profite comme ça parle durite turbo et le fait qu'elle se fissure, ce phénomène est fréquent sur le pt, quelqu'un sait si ça arrive également aux autres voitures ?? plus généralement  ?!
Parce que en réfléchissant un peu... pourquoi elle se fend cette durite ?
Bye

Parce que c’est de la merde. Lol

Ça n’arrive pas sur les autres véhicules. 
Mais chaque véhicule à ces « petites maladies » que tout les possesseurs connaissent en général.

Ce n'est pas rare. Les Ford focus/cmax de 2004-2009, 1.6 tdci, ça arrive souvent (durite métallique, ou soufflet), les 1.8 tdci aussi (coude avant admission), c'est la maladie sur ces moteurs.
Certains fournisseurs font des kit complets silicone, mais il faut de la diffusion, nos PT ne sont pas nombreux et assez intéressants pour pouvoir faire des kits.

Contrôle  aussi le circuit de dépression,  une durite ou un petit coude de perse suffit pour avoir un disfonctionnement des vannes de commande.

Salut Gerba,
"Contrôle aussi le circuit de dépression" => est ce que tu peux me guider et me préciser pour le circuit de dépression, ça englobe quoi ?
thks

Tu as la pompe à vide à côté de la pompe injection, après tu as des tuyaux qui distribuent :
- à la vanne de commande du turbo (à côté du vase d'expansion),
- à la vanne de commande EGR/clapet d'admission variable (entre le filtre à air et la tête d'amortisseur conducteur),
- au mastervac (reserve de vide/assistance au freinage),
- commande du régulateur de vitesse.

alucard-16 s est bien dit.
dom49 est que dernièrement, tu n as pas fait une intervention mécanique au niveau du moteur. débranché un ou des tuyaux sur les électrovannes, est rebranché a l envers. celas m est arrive sur mon zaf (défaut voyant  injection a 3200Tr mm au dessus de 125 KM/h sur auto route seulement,  )
Si tu débranche un tuyau  de l électrovanne au niveau  de l amortisseur tu sens une aspiration de vide
 d aire. tu fait ainsi tu le tour des raccords pour vérifier aspiration vide d aire. 
bon courage

J'ai eu la même chose l'année dernière. Accélération, le voyant moteur s'allume et perte de puissance. En fait ton PT se met en dégradé. C'était la durite d'admission turbo qui était fendu. Pas trop compliquée à changer mais un peu long.

Bonsoir,

J'ai donc commandé la pièce se trouvant sur le débimètre. Il y a 2 sondes à l'intérieur. Une pour la pression d'admission et une pour la température d'aire d'admission. Après remplacement, les codes défaut 97, 429 et 431 ont disparu. Maintenant il me reste le code défaut P0299. Mais j'ai tout effacé pour voir si le remplacement de mes sondes sur le débimètre me corrigent le défaut de pression du turbo. Si cela revient, je vérifierais les petites durites dont vous me parlez, puis je démonterais ma vanne EGR qui n'a jamais été nettoyée. Mon PT a 180000 km.
Je vous dirais pour la suite.

Bon week-end à tous  

Dom.

Le P0299 est typiquement le code qui résulte d'un soucis de puissance... : suralimentation trop faible.

Bonjour alucard-16,

Oui, c'est bien ce que j'ai lu dans la liste des codes erreurs, mais maintenant il faut que je sache de quoi cela peut venir exactement. Donc, fuites à des petites durites, vanne EGR bloquée par la calamine, ou bien problème avec une des 2 durites de turbo. Celle du dessus a été changé, mais ne s'est-elle pas déboitée !!! il faut que je vérifie tout cela dès que j'ai un moment.

Bon week-end

Dom.