triangles inférieurs

Suite Le mécano a mis 2 heures pour me remplacer les triangles : cout de l'intervention, 80 euros....
C'est vrai que c'est le jour et la nuit avec des triangles neufs.
Prochaine commande : les silents blocs des barres stabilisatrices avant et arrière et les amortisseurs avants : pour GT des Monroe gaz coutent 176 euros pièces.

jcav, toi qui a commandé tes triangles sur Oscaro, c'était la marque MOOG, non ? C'est une bonne marque ?
On me propose aussi des Enzo Kenzel (pas sur de l'orthographe ???), mais je suis un peu perdu, je ne sais pas ce qui est bon ou pas… Et il faut que j'y passe maintenant, je vais mettre les pneus neufs.
HELP !

Désolé de m'imiscer dans le débat en répondant à une question qui ne m'est pas destinée sanchopt.

Mais juste pour dire que j'ai changé mes triangles juste avant les 10 ans (histoire de tracer la route en toute quiétude), c'est vrai que c'est le jour et la nuit.
Achat chez PTCompany (10 % de réduc) et 2 h de travail (acharné à ce qu'il a dit) du mécano (car gripés).
Quant à la fiabilité sur le long terme

Ok merci. C'est quoi la marque de triangles PT Company ? Il se trouve ou ton garagiste ?

Pour la marque des triangles, je ne sais pas (je n'ai rien vu d'écrit).

Pour le garagiste, plutôt que de polluer le forum ==> MP STP (ou, mieux, un coup de bigo...)

Salut à tous,

En lisant ce post, je vois que tous vous avez changés vos silent block ou vos triangles aux alentours de 100 000 km, j'imagine qu'avec mes 130 000 km il va falloir que j'y pense et que c'est peut être de là que viennent mes chouing chouing quand je passe sur les dos d'âne...

Ai-je raison??

Moi j'ai mis le mien sur le pont ce week end et ben ils sont propres les silent blocs donc je pense qu'ils ont été changés par l'ancienne propriétaire !!!!

Normalement c'est plutot vers 80 000 km. Il suffit de passer sous le PT pour voir l'état des silent blocs. Ils sont a remplacer impérativement quand ils font cloc-cloc, signe que les chocs ne sont plus filtrés et sont transmis directement à la caisse...

salut a vous tous
Pour mon cas ,ils ont été changé à 70 000km quand je l'ai acheter
Son ancien proprio vivait en corse ,peut etre le temps iode ou les virages les ont uses rapidement.
@-

Merci,

Bon ben ça va être la fête du portefeuille alors... en même temps il est passé au contrôle technique il y'a 3 mois et il est ressorti vierge de tout défaut alors j'imagine qu'ils étaient encore bons... mais bon si ça peut m'enlever les chwomp chwomp au passage des dos d'âne et en descendant les trottoirs, ça vaut le coup.

Les amortisseurs se changent aux environs de quel kilométrage?? Mon PT a 130000 KM.

je dois penser à changer les miens ils ont 185 000 kms en plus ils sont plus raides que les "normaux" car c'est un Route 66
j'ai changé le triangle de droite suite à un leger choc j'avais pris un gros cailloux sur la route mais le gauche est encore bon ....

PT-titi a écrit:

salut a vous tous
Pour mon cas ,ils ont été changé à 70 000km quand je l'ai acheter
Son ancien proprio vivait en corse ,peut etre le temps iode ou les virages les ont uses rapidement.
@-

Rien que les routes je pense rien que l'état des routes

Et pour les amortisseurs? quel kilométrage?


je commence déjà à frémir pour mon porte feuille...

Tout dépends pour les amorts, une astuce cependant à prendre ou à laisser
Mettre ses enfants derrière en bas age (moins de 10 ans)je précise
rouler plusieurs k ms et voir leur réactions
moi ça a marcher plusieurs fois
trop de roulis a l’arrière,et mal de ventre et envie de vom...
sinon il n'y a pas de règles ,j'en ai changer à 150 000km et sur une autre voiture à 250 000km.
@++

Pour l'instant pour moi (227 000 km et PT acheté à 85 000) le CT a toujours été vierge et bien que j'aie demandé en février dernier au contrôleur s'ils n'en avaient pas un "coup dans l'aile", il m'a indiqué que les valeurs étaient tout à fait correctes.

Donc je pense que les triangles sont plus fragiles que les amortos qui eux semblent avoir une longévité plus que correcte.

Ah ouf, voilà une bonne nouvelle.... reste que les triangles à changer... Je pense que j'en profiterai pour changer la barre stabilisatrice au passage afin de refaire un train avant tout neuf et p'têt' même la barre stabilisatrice arrière. et hop roule ma poule le PT sera de nouveau comme sur des rails.

Salut a tous: ct passé ce matin ... Resultat contre visite, car triangle droit a changer, et me conseille du coup de changer le deuxième, une question bête,vu qu il ne m a parlé de silent bloc .... Faut il en acheter des neufs ?? ( je suis pas mécano, pour un sou) et si oui, d après certain forum le kit de silent bloc "rouge" n est pas très apprécié dans certain CT.....A part ça c est sa première entorse a mon cher pt qui reste toujours aussi fiable , car en survolant certains forums spécialisés , j ai eu qques goutes de sueurs.....

Coucou

ils sont déja montés dessus, il y en a chez oscaro a un prix qui devient de plus en plus raisonnable

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Donc a faire soit meme, faut un arrache rotules un peu de douceur du gras en bombe W440, un peu de muscle de la patience et hop c'est fini un petit parallelisme pour les pneus et s'est reparti, tu en a aussi sur Ebay et sur PT compagny/uk.

Si tu avais regardé avant ou baissé ton autoradio ( Au lieu de frimer devant les filles ) Tu les aurais entendu Heinnnnnnnnnnnn ou vus, ceux à ar du triangle une fois la roue braquée ils leurs restaient que le ressort.
Heinnnnnnnnnnnn

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salut moi j ai les moog d oscaro depuis 1 ans supuper

oui c'est ce que je prendrais bien par avance , mais je ne sais pas si ils ont déjà ete changés.

Pour les amortos tant qu'il n'y a pas de trace de fuite dessus normalement c'est bon et moi j'en ai un qui fuit donc je vais changer les arrieres toujours sur oscaro a cause des prix sympa je trouve


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Bonjour à tous ,

Autant compléter un sujet qui existe déjà plutôt que d'en créer un autre aussi je me permet d'utiliser celui-ci pour partager mes infos concernant le remplacement des silent-blocs verticaux des bras de suspension AV .

J'ai commencé par enlever les roues ( super ! un pro de la mécanique ! ) puis dégagé l'espèce de biellette de renfort en tube comme suit (clé de 15 et 18 je crois) :



YEAHHHH ! ça fonctionne les insertions d'image
( suis nouveau sur ce forum , c'est pour ça qu'un rien m'émerveille ! )

bon ensuite , j'ai bien vu qu'un gros capotage plastique génait la manoeuvre donc dégrafage de l'insert plastique en partie basse (voir photo précédente) puis dépose des 3 vis ci-dessous ( vue de dessous quand vous êtes dos au sol , clé de 10 ) :



Une dernière vis ici que vous n'aurez qu'a dévisser un peu et ça tombe bien car elle est coincée par le racleur-avertisseur de trottoir en plastique.



Ensuite , on peut dégager le capotage plastique en pliant un peu et pivotant autour de cette dernière vis.

Ahhh ! ! on voit maintenant des gros écrous bien serrés qui s'marrent déjà rien qu'en pensant aux crampes qu'ils vont vous donner pour les desserrer .
Donc , clé de 18 pour desserrer l'autre vis du bras de maintien moteur et ......



..... et j'ai fini ma pause déjeuner alors je vous ferai part de la suite un peu plus tard !

suspense !

Ouais super je cherchais justement un tuto la dessus, j'attends la suite avec impatience. Bon courage avec la neige, moi ici j'en ai jamais....................

merci

En voilà une idée qu'elle est bonne ! merci

Où on en était déjà ?

Ah , oui , le tirant maintient moteur qui se dépose sans aucun problème :



puis , on a maintenant accès à la tête de vis du pivot horizontal du triangle suspension (clé de 21)

S'ensuit la dépose de la vis du silent-bloc vertival (clé de 24 je crois) , de la rotule INF (clé de 15 d'un coté et 18 de l'autre) et de la barre anti-roulis (clé de 15 et clé "appropriée" pour l'autre coté ).A noter que l'écrou supérieur de fixation de la barre anti-roulis est en fait un taraudage dans l'extrusion de la bague métallique qui possède des plats pour dévisser soit avec une grosse clé plate ou à molette .
Déposer l'autre coté de la barre anti-roulis pour la dégager du triangle.
Dégrippant sans modération ...



La rotule se dégage aussi facilement en utilisant un tube et en faisant levier par appui sur le triangle maintenu sous le bras de direction de la fusée.

Encore quelques efforts pour déloger le triangle et direction l'établi .

Alors , c'est là que les choses se gâtent car il a fallu réfléchir et quand on n'a pas l'habitude , ça fait mal à la tête . Bon . Ce silent-bloc m'a l'air emmanché à force . Si je tape sur un coté , le caoutchouc ou élastomère dont est composé ce truc va faire rebondir mon marteau . Aïe ! ( j'vous l'avait dis que ça pouvait faire mal à la tête ). Pas question de chauffer pour dilater car risques de déformation et de corrosion ultérieure.
Alors pour immobiliser bague et logement du silent-bloc et isoler la partie souple , j'ai trouvé un vieux collier d'échappement diamètre 8 mm (une tige filetée M8 peut convenir ) que j'ai enroulé autour de la partie qui absorbe les mouvements :



Avant de taper dessus comme un sourd (flèches jaunes) , repérer comment est orienté le silent-bloc pour remettre le neuf dans la même position.
Pour ma part , j'ai protégé le triangle de suspension en intercalant des mors doux en aluminium sur les mâchoires de l'étau .

Plus qu'a remettre le neuf et pour cela , j'avoue qu'il faut un peu de bordel en tout genre pour trouver son bonheur c'est a dire de quoi caler convenablement l'assemblage :



Plus qu'a remonter le tout sauf la barre anti-roulis et passer de l'autre coté qui est encore plus simple à réaliser. Barre anti-roulis remontée en dernier .

Si j'ai pas été suffisamment clair , n'hésitez par à me questionner.