soucis de ralenti sur automatique

[quote="pt.c@b76"]

Un grand merci à Julien, c'est vrai que nous sommes proches l'un de l'autre ( je parle en termes de km bien sur n'allez pas croire autre chose, lol)

ecoute tous le plaisir et pour moi ,si j'avais pu te filé un coup de mains je l'aurais fait avec plaisir
on doit etre a moins de 100 bornes donc c'est normal

bon courage pour tes cligno ,j'ai eu un probleme similaire sur l'austin plus de cligno mais j'avais le warning
j'ai cherche pendant quelque heures et enfaite c'etait le bouton de warning qui deconné

J'ai du mal a vous suivre là. U n distributeur d'allumage ou pas ?
plus d'huile mais pourquoi c'est quoi ce bince ???

Bonsoir +1 d'accord avec monster cruiseur
il a fait la vidange et oublié de remettre de l'huile ou le bouchon de vidange
Ils sont bien costeau ses essences pour faire 980 bornes sans huile
ça me rapel dans le padock de la CB 500 cup (moto)il ce disait que c'était la seule
facon de tuer un cb 500 telement ils étaient solide ,aucun" mourrait"
sur piste même apres plusieur saison

C'est quoi cette connerie de faire la vidange et de pas remettre le bouchon , tu imagine la tache par terre !

Labrioche17 C'est une connerie qui m'est arriver tres jeune je faisais la vidange
d'une cox a un oncle sur la fosse et l'huile coulait direct dans le fût en dessous
je m'en suis appercu en verrifiant le niveau bien sur mais je me suis bien fait engueuler par mon pére pour l'huile perdue

moi ça met arrivee mais sur 1 911 j ai mis 10 litre de trop je suis arrive chez porsche pour poser la question(on met combien de litre d huile) et la mec me dit mon pauvre monsieur ça ce fait moteur tournant le niveau la dessus

MDR
Je paris que ca ne t'ai plus jamais arrivé

On en apprend tous les jours
même si j'ai été élevé dans la mécanique jusqu'a 25 ans
le PT est mon 1er diesel et j'apprend beaucoup avec vous
sur notre PT "capricieux"mais téllement attachant

Bonjour le forum

Alors je viens vous donner des news

pour l'huile, j'en ai remis bien sur à niveau et ce matin, même niveau, donc pas de fuite ( oubli sans doute d'en remettre apres vidange)

il tourne mieux et beaucoups moins d'accoups, de rares "petarades" se font encore ressentir, mais je vais y remedier en changeant bougies et fils ( je pense que c'est mieux de faire les deux d'un coup? )

Quand à mes clignotants qui ne fonctionnaient pas hier alors que tout marchait, warning, anti brouillard, feux, appel de phares etc..

Et bien ce matin, ma femme roulait derriere moi pour aller à son travail et au moment ou se sépare nos routes respectives, je lui ai mis les warnig pour lui faire "coucou" et je les ai laisse un moment, puis j'ai essaye mes clignotants et là ils refonctionnent

A ne rien comprendre ce soucis ( les mystéres du pt )

En tout cas un grand merci à vous tous de vous etes penches et d'avoir pris de votre temps pour penser, reflechir et essayer de comprends ce qui arrive à mon pt, de m'avoir donné aussi des solutions et conseils ( graisser le cul de la bougies et ne pas la serrer comme un demeuré) etc...

Et un merci plus particulier à Julien de s'etre proposé de venir m'aider

Je suis fier et le revendique de faire partie de cette grande famille de "fous"

Bonne journee
@+
Marc

Une question svp

Le moteur du cabriolet 2.4L est il le même que le 2.0L ?
enfin ce que je veux dire, bien sur que ce n'est pas le même, mais les organes mecaniques sont aux même emplacements et la presentation doit se ressembler?
Si je regarde le moteur du cab ( qui est d'une propreté à ne rien dire) je peux voir les même truc sur mon 2.0L qui lui est dans un état GRRRrrrrr
Au moins je tourverai plus facilement, c'est ça que je veux savoir?
Un truc que je savais pas, c'est pour retirer la clef de contact, sur le cabriolet il faut appuyer sur le gros bouton et la sortir, et bien sur le 2.0L je mets le levier de vitesse sur "P" et je retire la clef comme ça, comme sur n'importe quelle voiture

Cab ou pas iml faut appuyer sur le bouton quand il y en a un