Témoin allumé et perte de puissance ........................

Bonjour à tous.
De temps en temps, ce temoin s'allumait et le moteur passait en mode dégradé avec perte de puissance.
Il suffisait de couper le contact, et çà repartait nickel.
Depuis quelques jours, çà devient le standard au bout de quelques kilomètres.
Pour orienter le diagnostic, en plus de la perte de puissance, le bruit du moteur change avec un son plus rauque à l'échappement et un espèce de sifflement coté habitacle moteur.
Petit détail, la vanne Egr est neuve.
On m'a parlé d'un boitier de controle de la vanne Egr.

Le témoin qui s'allume est celui avec un éclair entre deux parenthèses à droite du défaut de ceinture de sécurité.

Merci d'avance pour vos infos.

salut,
ce voyant je connais pas, mais les symptômes ressemblent à ceux de la durite de turbo fendue...  à vérifier peut-être?
a+

J'ao oublié de préciser que c'est sur un diesel Phase 2

Papillon admission.

Lecteur de code

Ça éviteras de chercher les yeux fermés..

Regarde sur le livre d entretien  fournie avec le véhicule. s'est peut être indique.

Bonjour,

J'ai eu ce problème avec mon phase 2. J'avais pourtant remplacé la durite de turbo qui était fendu, malheureusement, j'avais toujours ce problème. Après avoir cherché un peu partout, je me suis décidé à re-démonter ma durite de turbo, pour m'apercevoir que le joint d’étanchéité qui se trouve du côté du plus gros diamètre était absent. J'ai donc racheté une autre durite, et lors du montage, j'ai fait bien attention à ce qui se passait, et me suis aperçu que le joint sortait à chaque fois que j'emboitais cette durite. Puis, avec mille précautions, j'ai enfin pu emboiter cette fameuse durite sans que le joint ne se fasse la malle. Depuis, je n'ai plus eu de problème. Tout cela pour dire que la durite peut ne pas être fendue, mais si seul le joint est abimé et laisse passer un peu de pression, le voyant s'allume.

Bon courage pour ta recherche de panne.

Dom.

Graissez légèrement le joint avec de l huile moteur, peut faciliter le montage.
Effectivement avec toutes la place que l ont dispose      se n est pas facile.
durite changée sur 2 PT

bonjour
pour ma part ,mêmes symptômes et c'était la durite de turbo.
cordialement

Gerba a écrit:

Graissez légèrement le joint avec de l huile moteur, peut faciliter le montage.
Effectivement avec toutes la place que l ont dispose      se n est pas facile.
durite changée sur 2 PT

Bonjour Gerba,

Tout à fait d'accord !  

Merci pour vos témoignages.
Sauf qu'avec un problème de durite, je vois pas comment le problème peut se résoudre, du moins temporairement, en coupant le contact et en redémarrant.
Dans ce cas, le témoin s'éteint, le moteur retrouve sa puissance. Cà peut tenir 1 km comme 10 kms, et rebelote.
Hier j'ai roulé un peu en débranchant la vanne Egr (qui est neuve), et pour l'instant çà tient.

tu fait comme tu le veux, tu n est pas obliger de vérifier la durite.

salut,
 des pistes t'ont été indiquées au dessus (durite, papillons, valise,...); il faut 30 s pour vérifier la durite (il suffit de passer sa mimine sous le capot),...

bonsoir a tous les internautes vos temoignages pour la plupart designent la durite du turbo ou bien le joint qui a put se casser je vais verifier et je vous contacte a nouveau pour le resultat
encore merci

Bonsoir.
J'ai eu la même chose avec le passage du moteur en dégradé.

La durite turbo était fendue.

Marsh666 a écrit:

Merci pour vos témoignages.
Sauf qu'avec un problème de durite, je vois pas comment le problème peut se résoudre, du moins temporairement, en coupant le contact et en redémarrant.

Couper le contact remet une partie de l'ordinateur à zéro. Et la voiture redémarre sans savoir qu'elle a eu un problème.

Si c'est panne majeure = les voyants s'allument et le mode dégradé reviennent instantanément quelques secondes après redémarrage. Si c'est moins grave, par exemple il faut réunir les 'bonnes' conditions pour que la panne se reproduise -température de tel ou tel composant, niveau d’accélération, ...-, ça peut prendre quelques kms / plusieurs minutes pour que l'ordinateur de bord se remette en mode dégradé.

Dans tous les cas, moteur allumé ou éteint, les pannes rencontrées restent stockées dans l'ordinateur.
Comme ça a été dit plus haut, une recherche des codes d'erreurs (via branchement 'valise' ou peut-être simplement au tableau de bord) pourra t'aider.

Bon ben, je viens de commencer le démontage de la face avant et du radiateur.
Résultat, durite fendue.
Merci à ceux qui m'avaient donné le bon diagnostic.

Merci pour le retour, ça pourra aiguiller ceux qui ont un jour ce voyant "éclair entre parenthèses" qui s'allume !
(son nom anglais est Electronic Throttle Control)

Bon changement de durite !



ps: si ça règle le problème, tu pourras ajouter 'Résolu' dans le titre de ton sujet.

J ai actuellement ce souci et en branchant le KTS (valise diagnostic. Bosch) il indique les code erreurs suivants:
-P0403 Module de commande moteur (ECM) a détecté un dysfonctionnement du circuit des gaz d échappement
-P0299 sortie turbo trop faible plage boost
J ai une légère fuite de vapeur d huile sur ma durite de turbo, suite à un précédent démontage. ..je pense que mon souci peut venir de là. La vanne EGR est propre.
Faut que je m occupe de ça. ..