Problème d'essuie glace bizarre / Pt cruiser CRD phase 2

Bonjour
Sur mon pt, les essuies glaces ont du mal à balayer le pare brise, lorsque la voiture a fonctionné environ 15 minutes...je précise aussi que pendant ces 15 minutes, que les essuies glaces soient en fonction ou pas c'est la même chose.
Après un petit arrêt, disons de 5 minutes, tout redevient normal...pour 15 minutes...
Si quelqu'un a une idée, merci d'avance

Bon visiblement ce problème n'inspire personne.
 J'ai changé le moteur mais le problème reste entier.
Si quelqu'un peut me dire où se trouve le relais d'essuie glace, ce serait bien.
Merci d'avance

Phase 2 donc tipm. Il y a de grande chance qu'une soudure sèche fasse des bêtises.

Merci
J'avoue que je ne comprends pas vraiment. 
Une soudure à quel endroit?

Sur le tipm...
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Merci beucoup

Re bonjour

J'ai ouvert le tipm, et je n'ai trouvé aucun relais... Pour moi le mystère reste entier, si quelqu'un pouvait me donner des explications plus précises sur la localisation de ce relais...

Merci d'avance

salut,
pas surprenant que tu ne trouves pas de relai dans le tipm puisque c'est un module électronique dont le but est de remplacer/regrouper tous les relais par des composants électroniques (transistors de puissance,...). C'est censé être plus fiable et c'est moins cher pour le fabricant, mais comme tout est regroupé sur un module, quand il y a ne serait-ce qu'une petite fonction en panne, il faut changer le module (car ce n'est pas conçu pour être réparé: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je me doute que ça ne t'aide pas,
 bon courage

Ah! Je comprends un peu mieux comme ça.
Mais effectivement ça ne m'aide pas
Ceci dit je ne comprends pas comment j'ai pu commander un relais d'essuie glace pour ma voiture sur AUTODOC...Bref...
Merci quand même.

salut,
c'était peut-être pour un pt phI . Bon courage

Je n'ai pas compris la blaque...tant pis!

salut,
il n'y avait pas de blague, juste l'hypothèse qu'on t'ait fourni un relai pour un PT ph I, qui eux n'ont pas de tipm mais des bon vieux relais....

Les relais sont sur la face arrière, derrière la face des porte fusibles.
Voir la vidéo que j'ai mise, à partir de 33min et 35min pour bien voir.

Bonjour

Merci pour les infos. J'étais en voyage (24 heures du Mans) et je ne suis pas allé sur ce forum depuis un moment. Je regarderai cette vidéo, mais j'avoue être un peu perdu. 
Sur une phase 2 comme la mienne, il y a un relais pour les essuies glaces oui ou non d'après vous?
En fait j'ai remarqué aussi que les essuies glaces fonctionnaient avec difficultés quand la voiture était chaude, comme par exemple après avoir été un long moment au soleil. Je ne sais pas si ça parle à quelqu'un.
Sinon j'ai un autre souci (commande de vanne EGR / Code P0403) à moitié résolu mais il me faudrait faire une autre topic, je suppose

Salut,

j'aimerais me tromper mais sur la vidéo d'Alucard ce n'est pas un tipm de pt-cruiser. Sur la vidéo dont j'ai mis un lien (https://www.youtube.com/watch?v=o9jkgHlWiHw), on voit clairement (à partir de 1'30", 3') l'intérieur d'un tipm de pt-cruiser Ph-II: aucun relai démontable que des composants électroniques bien soudés avec les références bien masquées, d'ailleurs c'est ce que dis le ptiste russe.

Bonjour
Cette fois, je crois que j'ai compris.
Et, en définitive, le problème apparaît de manière aléatoire.
Il faut donc que je me trouve un tipm.
Merci

Bonjour,
oui, j'ai l'impression que tu as compris ce qu'il faut hélas comprendre , le tipm est un point "faible"

pas059 a écrit:

Salut,

j'aimerais me tromper mais sur la vidéo d'Alucard ce n'est pas un tipm de pt-cruiser. Sur la vidéo dont j'ai mis un lien (https://www.youtube.com/watch?v=o9jkgHlWiHw), on voit clairement (à partir de 1'30", 3') l'intérieur d'un tipm de pt-cruiser Ph-II: aucun relai démontable que des composants électroniques bien soudés avec les références bien masquées, d'ailleurs c'est ce que dis le ptiste russe.

C'est un tipm de Chrysler jeep, même conception. Les relais sont des soudés sur l'arrière de la carte.
Ce genre de relais, j'en change entre 4 et 10 par mois au boulot, ils peuvent être monter sur embase.

ça m'a l'air bien compliqué tout ça,    as-tu fait fonctionner ton moteur d'essuie glace en directe pour savoir si ce n'est pas lui qui a un problème ?

Ritchie a écrit:

ça m'a l'air bien compliqué tout ça,    as-tu fait fonctionner ton moteur d'essuie glace en directe pour savoir si ce n'est pas lui qui a un problème ?

Le moteur (donc le mécanisme ???) a été changé. Il serait curieux que les 2 fassent la même chose.

Par contre, j'espère que tout le mécanisme a été changé ! Ce n'est pas précisé mais le moteur ne se détaillant pas, c'est ce que j'en déduit !

alucard-16 a écrit:

pas059 a écrit:

Salut,

j'aimerais me tromper mais sur la vidéo d'Alucard ce n'est pas un tipm de pt-cruiser. Sur la vidéo dont j'ai mis un lien (https://www.youtube.com/watch?v=o9jkgHlWiHw), on voit clairement (à partir de 1'30", 3') l'intérieur d'un tipm de pt-cruiser Ph-II: aucun relai démontable que des composants électroniques bien soudés avec les références bien masquées, d'ailleurs c'est ce que dis le ptiste russe.

C'est un tipm de Chrysler jeep, même conception. Les relais sont des soudés sur l'arrière de la carte.
Ce genre de relais, j'en change entre 4 et 10 par mois au boulot, ils peuvent être monter sur embase.

regarde la video dont j'ai posté le lien; il y a des vues claires des faces AV et AR des 2 CIs du tipm des PT PhII, je ne vois pas de relais soudés, par contre des composants électroniques de puissance ça oui; le pttiste russe n'en voit pas non plus à son grand désarroi

En effet, j'ai changé à la fois le moteur et le mécanisme et les symptômes sont bien les mêmes. Un problème de commodo est à exclure?
Cette histoire de tipm est un peu complexe à résoudre à ce que je comprends. On peut en trouver d'occasion mais il  faut que la version de la voiture soit bien la même...Pour l'instant, j'avoue que je prends mon temps puisqu'on peut toujours, en positionnant le commodo sur Vmax, obtenir 4-5 balayages...c'est mieux que rien...
Et sinon, si on s'arrête qqs minutes, tout refonctionne normalement un bon quart d'heure...Bon bref...
Je vais regarder la vidéo indiquée plus haut en attendant.

J'ai pu récupérer grâce à ami (qui a un phase 1) les manuels d'atelier, mais je n'ai pas trouvé pour les phases 2...j'ai peut-être mal cherché... (?)
Merci d'avance

pas059 a écrit:

alucard-16 a écrit:

pas059 a écrit:

Salut,

j'aimerais me tromper mais sur la vidéo d'Alucard ce n'est pas un tipm de pt-cruiser. Sur la vidéo dont j'ai mis un lien (https://www.youtube.com/watch?v=o9jkgHlWiHw), on voit clairement (à partir de 1'30", 3') l'intérieur d'un tipm de pt-cruiser Ph-II: aucun relai démontable que des composants électroniques bien soudés avec les références bien masquées, d'ailleurs c'est ce que dis le ptiste russe.

C'est un tipm de Chrysler jeep, même conception. Les relais sont des soudés sur l'arrière de la carte.
Ce genre de relais, j'en change entre 4 et 10 par mois au boulot, ils peuvent être monter sur embase.

regarde la video dont j'ai posté le lien; il y a des vues claires des faces AV et AR des 2 CIs du tipm des PT PhII, je ne vois pas de relais soudés, par contre des composants électroniques de puissance ça oui; le pttiste russe n'en voit pas non plus à son grand désarroi

En effet curieux. C'est transistorisé... compliqué à réparer...

Bila a écrit:

En effet, j'ai changé à la fois le moteur et le mécanisme et les symptômes sont bien les mêmes. Un problème de commodo est à exclure?
Cette histoire de tipm est un peu complexe à résoudre à ce que je comprends. On peut en trouver d'occasion mais il  faut que la version de la voiture soit bien la même...Pour l'instant, j'avoue que je prends mon temps puisqu'on peut toujours, en positionnant le commodo sur Vmax, obtenir 4-5 balayages...c'est mieux que rien...
Et sinon, si on s'arrête qqs minutes, tout refonctionne normalement un bon quart d'heure...Bon bref...
Je vais regarder la vidéo indiquée plus haut en attendant.

Il existe des spécialistes qui refont les tipm. Ça se trouve en reconditionné aussi :
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