Codes erreurs

Le niveau est bon même 2a 3 ministères au dessus du Max
Tu parles de bouchon? Quel bouchon?
Pour la pompe fatigue comment je peux contrôler ça?
J espère juste que tout ça viens du capteur arbre à came car une pompe à huile après la grosse réversion que je viens de faire je deviendrai fou !!!

Minimetres pardon

voila une video qui montre ce qui son passe sur mon pt cruiser gt
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le mec de la video a un soucis de pompe a huile

La pression diminue a chaud donc mauvaise huile peut etre mais surtout pompe a huile defectueuse

Il faudra voir si il y a un clapet de pression d huile ( je pense que oui sinon la pression ne se ferais pas ). Et verifier que celui ci n est pas gripper ! Sur les austin c est un classique

Sur la vidéo lit ce qui est inscrit en dessous en anglais ça est bien indiquer que c est le capteur qui est hs car les pression relève sont bonne

Si tu n'as pas le matos pour shynter le circuit et voir les pressions, change déjà le capteur : c'est le moins cher et parait être le plus probable vu le defaut qu'à l'accélération : serait moindre mal ... 

oui pression d'huile allumer = pompe fatiguée mais ca s'était avant maintenant l'huile peu etre en cause pour des questions de viscosité puisque plus ca chauffe moins ca le fait. ensuite pression du circuit d'huile il doit obligatoirement un endroit ou se branché pour mettre le mano de vérification donc suivre la canalisation en haut du moteur a s tu un reniflard d'huile comme sur le CRD debranche le pour voir le tuyau qui remonte sur le cache culbuteur et vois la difference si ok alors il faut l'ouvrir et le nettoyer sur CRD c'est un clapet qu'il y a plus une grille donc possible bouché avec le temps Rossy a fait un tuto pour le nettoyage du reniflar sur CRD voir pour toi si c'est pareil.

oui oui a savoir que la voiture est reste garer longtemps et lors de la remise il y a 7 jours la vidange avec filtre avec de 5w40 shell j'ai rouler 3 jours aucun voyant puis le voyant est arrivé comme je vous expliquer voila

la préco, c'est du 5w30. mais bon, je pense pas que ca fasse allumer les voyants.

j 'ose espérer que la 5w40 soit pas la cause du voyant

Parait peu probable mais suivre la préconisation est mieux !
Pt changement d'huile a venir ?  

envoie moi ton mail en MP et je t'enverrais une doc sur les tests selon les défaillances moteurs pour les PT ...

JM je t'es moi aussi envoyé un  MP merci

Merci pour tout en tout cas après tout les frais que j ai engager si il s avére que c est la pompe à huile je la vendrai car j en suis déjà à pas mal

La semaine prochaine pièces commander capteur arbre came et sonde de température de batteries qui correspond au code P0517 plus sonde de pression d huile

Salut je reviens vers vous j ai monter la sonde de température de batterie et la sonde de pression huile le voyant c est éteint youpi !!! Île me reste le problème de puissance et le code p1188 à résoudre

Cool ! Reste plus que ton capteur de pression mais pas le plus simple ...
Tiens nous au jus  

Salut Rafal  Ca plane ?   je viens de repondre  a GGDDN .... au dessus


ou plutot


que j'ai un GT 2003 (LO) avec des miles 54k. Ce code d'erreur (P1188) conserve récurrent. Nous avons acheté cette voiture et je voudrais savoir ce que c'est et ce que je dois faire pour y remédier. Merci. -Albert, du Kansas. P1188 TIP Sensor Performance Mode Non-boost: PCM détecte une différence significative entre le signal du capteur de TIP et le signal de pression BARO. Mode Boost: Le capteur de TIP est incapable de lire le niveau de boost correct. causes possibles sont: Tuyaux et tubes Vacuum Supply pour Surge Solenoid Solenoid essai turbocompresseur Wastegate propos de la seule chose que vous pouvez vérifier en tant que bricoleur est les tuyaux et les tubes, comme indiqué ci-dessous. Vérifiez tous les tubes et tuyaux entre le filtre à air et le collecteur d'admission pour la connexion lâche, dommage ou restriction. Vérifiez tous les tubes reliés à l'échangeur de connexion lâche, dommages ou restriction. Vérifiez tous les tubes et les tuyaux reliés au turbocompresseur, le solénoïde de TIP, le solénoïde de surtension et le solénoïde de soupape de décharge pour la connexion lâche, dommages ou restriction. Si les tuyaux et les tubes sont ok, votre concessionnaire aura pour isoler le problème à l'un des autres composants.

Chalut ma brioche ! ça farttttttttttttttttttt  
Je vois que t'as étudié le truc : respect  
J'suis impatient d'avoir le verdict de notre ggdn !!!
 

Oui oui très très fort faut l'entendre pour le sentir c'est comme dans " la soupe au choux que je viens de regarder

non juste chercher l'info quitte a faire une traduction


GGDN elle est ou la sonde de température d'huile alors ?

En fait c est sonde de pression d huile qui derrière le bloque moteur côté volant moteur pas loin de la descente de turbo sous un par chaleur
Si non c est les solénoïde svp car quand j'accélère la wesgeat ne bouge pas

A changé donc soléno mort

Oui mais c ou cette solénoïde ???

Bin a l'autre bout de la tige !

La solénoïde c est une pièces qui est comment car moi j ai des durites toutes petites blanche qui remontent vers le haut du moteur à gauche