Et un joint de culasse à changer!!!...ou steelseal ?

Bonjour,
En faite la fuite (que je n'ai pas encore trouvé) est minime tant que je suis à moins de 120km/h. Le liquide diminue mais je peux faire 200km sans problème. Par contre lorsque je suis à 130 le liquide "disparait" plus vite et la T° monte jusqu'au max.
Dés que je ralentie à 110 ou 120 la T° redescend à son niveau normal, mais je suis obligé de faire l'appoint en liquide bien sur.
Cela étant dit, j'ai acheté le produit Holst et on va bien voir le résultat.

Bonne journée
jc

Bonjour,
Pour info je n'ai pas encore testé le produit "miracle"
Comme j'utilise peu ma voiture et que le niveau semble pas ou peu bouger, j'attends le printemps pour mettre le produit (pour éviter le froid   et les risques de gel).

jc

La vis de purge du radia sur le coté est bien fermée ?

Labrioche17 a écrit:

La vis de purge du radia sur le coté  est bien  fermée  ?

Bonjour,
Oui mais ça mérite d’être à nouveau vérifié!
Pour l'instant sur des trajets de 80km A/R je ne vois plus de perte de liquide 

jce

Salut à toutes et à tous, j'ai commandé et essayé ça;

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Qui à priori à l'air tout aussi efficace que SteelSeal mais beaucoup moins cher.

Salut à tous
J' ai une fuite au vase d’expansion (probablement la cause de mes "dysfonctionnement") apparemment à la soudure puisque je vois systématiquement du liquide à cet endroit. Comme en plus maintenant je n'ai plus de chauffage je pense aussi au calorstat qui a fini de rendre l’âme!
Du coup je vais changé le vase et le calorstat.
Cela étant il n'est pas sur que cela soit tout ! Durite et joint de culasse peuvent encore être complice (  )  
Bien sur je vous informe du résultat !! reste plus qu'à trouver les pièces !
A+

Jean Charles

bon courage   

Bonjour,
Le résultat des courses !!!

Bocal et calorstat changés, produit pour les joints de culasse utilisé .... et ça chauffe toujours !

Bon ok c'est un peu différent. J'ai essayé avec et sans calorstat et ça chauffe au bout de 30 ou 40 km (en fonction de la vitesse de croisière entre 90 et 130)

Parfois j'ai du chauffage (dans l'habitacle cette fois...rire) parfois non. Lorsque j'ai du chauffage, la t° moteur redescend presque à la normale. Lorsque je ralenti, généralement la t°moteur  aussi ....mais le chauffage aussi (quand j'en ai off course).

Il faut dire que mes vis de purge sont bouchées et du coup c'est pas simple de bien purger.

si quelqu'un à une idée !

Je vais peut être ouvrir une nouvelle discussion à ce propos plutôt que continuer ici ?

jean charles

Ah oui je précise que mon ventilo fonctionne et il me semble que ma pompe aussi car j'ai du retour au bocal via la petite durite du haut.
En outre, j'entends un gros gargouillis (en provenance probablement du bocal) lorsque je m’arrête et visiblement la pression interne dans le circuit semble assez importante.

Petite question subsidiaire, le bouchon de purge en haut à gauche du radiateur, elle est quart de tour ou il faut forcer pour faire un tour entier ?

Et une observation: on peut enlever le calorstat sans toucher à la rampe d'injection. Avec les bons outils ça passe ...juste mais ça passe!
jc

ton bloc chauffage doit etre hs
ou boucher
si tu as les visses de purges bouchees
imagine l'interieur du radiateur et du bloc chauffage
faudrait voir pour demonter ça
et tout nettoyer avec un jet d'eau a l'eau clair

Oui c'est possible mais pourquoi j'ai du chauffage par intermittence ? et surtout pourquoi lorsque je ralenti le chauffage disparait ?
En premier lieu je voudrai être sur d'avoir bien purgé le circuit: Je force sur les vis ? Il y a un autre moyen pour purger ?
Merci de vos conseils
jc

la je sais pas
j'ai pas encore eu ce probleme
le robinet superieur et le point le plus haut
par rapport a la durite superieur
donc je vois pas la solution
le bouchon j'ai plus en memoire
si c'est un quart ou demi
a voir avec d'autre

avant on m'était en charge le circuit en mettant le bocal le plus hau possible pour forcer l'eau a allez partout et on jouait avecdes coup d'accelerateur et tant que des bulle remontais on fermaient pas les vis de purge sauf si elle suintait , pui quand le bocal restait stable on le remettait a sa place .. mais ca c'était avant ... ouvrir ton vchauffage augemente la circulation d'eau donc normal que la temperature descende . tu as des difference de température au durite qquand tu t'arrete Chauffage compris et ouvert pour le test si moteur plus chaud que radiateur de chauffage, prob de radia de chauffage, enfin prob meme dans tout le circuit de refroidissement. ta flotte dans ton bocal elle a quelle couleur et quand tu trempe ton doigts dedans ca sent quoi ?

   il doit avoir une durite au bas du radiateur,tu essayer de faire la purge par cette endroit

chtipt a écrit:

   il doit avoir une durite au bas du radiateur,tu essayer de faire la purge par cette endroit

c'est pour la purge d'air qu'il demande
pas pour le liquide
enfin je pense    

Coucou
oui exact le bas se purgera tout seul quand le ventillo tournera parce que ca voudra dire que son thermostat est ouverts donc que tout son circuit est ouvert et comme l'air remonte ....
On la retrouvera dans le bocal sous forme de bulles c'est pour ca qu'il faut après remplissage par le haut et le bas qu'il faut rouler chauffage mis et a temperature pour que le ventillo se déclanche ainsi la circulation du LDR faisant remonter les bulles d'air restantes dans le bocal c'est pour ca que quand on arrete après la petite ballade de " mise a niveau " on arrete le moteur et on complete le niveau du bocal suivant les besoins, en dehors de ca c'est que quelque chose se colmate se bouche c'est pour ca que le steel et autres produits miracles j'emets des réserves c'est comme la santé et les médoc on soigne d'un coté mais on deregle autre chose en meme temps .
Au "siecle dernier on nettoyait un circuit tout simplement en rajoutant un peu de lesive SAint MArc ( qui ne mousse pas) dans le bocal et on roulait comme ca pendant 1 a 2 semaines et on pugeait de nouveau il suffisait d'ouvrir le bouchon de radiateur et de regarder la couleur de la feraille sur le haut du radia on voyait de suite si c'etait propre et donc à purger de nouveau ,pour mettre le LDR car entre temps le nettoyage se faisant partout on s'apercevait que la voiture chauffait moins , ce qui aussi était un signe de nettoyage du circuit au pire on demontait le radiateur et on le portait chez le spécialiste qui le desoudait le passait a l'acide puis le resoudait et on avait un radia neuf maintenant c'est fini car ils sont en plastique pour moitié .

pour les visses de purges
C EST UN TOUR COMPLET POUR LES OUVRIR
je viens de regarder l'ancien post que l'on avait fait

Bon je vais à nouveau essayer de purger l'air.
Le liquide n'a pas d'odeur ou de consistance particulière mais il faut reconnaitre que j'ai déjà mis au moins 50 litres depuis le début de mon problème sans parler des vidanges.
Et bien sur je n'ai pas de mayonnaise.
Ce qui est étonnant c'est que le chauffage ne fonctionne pas tout le temps et surtout qu'il baisse ou s’arrête lorsque je ralenti.
Et concernant le circuit, hormis la partie chauffage, il ne doit pas être bouché puisque lorsque je met de l'eau directement dans la durite supérieure vers le radiateur, elle ressort au niveau du thermostat et réciproquement (je rappelle que j'ai roulé sans thermostat pour faire des tests).

Bonjour,
Toujours pas trouvé!!!
Je perds du liquide par intermittence et surtout lorsque je roule vite (à + de 100)
J'ai du chauffage par intermittence et surtout lorsque je suis dans les tours
Impossible de tourner le bouton de purge de plus d'un 1/4 de tour
J'ai le sentiment d'avoir une forte pression dans le bocal et que le bouchon ne fait plus son office. D'ailleurs à certain moment le niveau dans le bocal est très haut y compris à froid.

Ma théorie : le bouchon ne s'ouvre plus sous la pression, aussi l'air trop comprimé repart se loger dans certaine partie du circuit et en particulier le chauffage d'où la fluctuation du chauffage et du niveau.
Si ce n'est pas ça il ne reste plus qu'une fuite du joint de culasse des pistons vers le circuit (ce qui expliquerait la pression)

Qui a un bouchon à me vendre ou me preter pour un test ?

Encore merci à tous

jean charles

salut , ben ça y est j'ai essayé le steel-seal et puis .....rien ça n'a ABSOLUMENT RIEN FAIT et pour les critères de remboursements puisqu'ils disent "satisfait ou remboursé" il faut pratiquement une expertise de la voiture avant donc je peut m’asseoir dessus ,tous cela pour dire que même si je n'avais qu'un faible espoir que ça fonctionne ,là je suis sûr je suis bon pour le jdc
voila ,donc ce que j'en pense après essai non concluant
jm

Donc tu déculasses et change ton joint, Quelques regles que tu sais peut etre , apres demontage nettoyage des surfaces de contact, normalement un surfacage de la culasse, et puis un remontage avec un joint neuf , avec un serrage a la clé dynamométrique et le changement des vis est obligatoire,sinon risque de casse élevé. Puis apres quelques jours 2 ou 3 tu retorques la culasse et tu verras comme ca auras travaillé, car le serrage est à reprendre normalement, mais personne ne le fait dans les garages , le décolage de la culasse avec un maillet caoutchoux par chocs horizontals, latéral, surtout pas la soulever d'un coup comme ca , on la décolle et on souleve après . Après sur certaine voiture il suffit de retourner la culasse sur le coté si c'est possible pour gagner du temps rien debrancher ? enfin je sais pas si c'est possible sur le PT bon courage:)

pour le real stell il ya une procedure a respecter pour qu'il agisse
tu le mets moteur chaud et pendant 30 mn tu laisse tourner le moteur
apres tu reste 48 heures sans rien toucher et tu redemarre pendant 30 mn a nouveau
et la le produit doit agir
autrement pour ton soucci je suis plutot sur une culasse fendu
qu'un joint si tu n'a pas de mayo
je liquide doit bien sortir par l'echapement si tu ne vois rien dans le moteur
as tu sniffer tes gazs pour voir si tu sans le liquide a la sorti

salut, donc concernant le steel-seal j'ai suivi la procédure A LA LETTRE et a la moindre virgule ,et pas de bol je fait partis des 8% d'utilisateurs ou ça ne marche pas (pas de mayo et pas a l'échappement ,pression au vase), autrement je connait la mécanique mais comme c'est un amis mécano ancien de chez chrysler qui le fait avec moi (je n'ai plus la place et d'autres soucis en plus ) je lui fait une confiance aveugle voila merci pour votre soutient en attendant de récupéré mon pépère
jm