probleme puissance cruiser 2.2 crd

bonjour tout le monde!

je viens vers vous, spécialistes du pt, car je sèche sur ma panne!

voilà, de temps en temps, mon pt, qui a 180 000 kms, coupe la puissance en roulant. voyant moteur allumé. je redémarre et tout redevient normal, voyant éteind, jusqu'a la prochaine fois, et surtout, j'ai un réel manque de puissance en dessous de 2200-2300 trs/min.

les choses que j'ai faites:

nettoyage du cata.
nettoyage des conduits d'air, et verifications d'absence de craquelures ou fissures
changement du capteur de temperature d'air et de pression d'air.
nettoyage et verification de la vanne egr.
reparation de la membrane de l'acltuateur des volets du collecteur d'adm.
nettoyage debimetre
nettoyage platine accélérateur.
nettoyage turbo et verification du waste gate.

voilà ou j'en suis.

débimetre débranché, le moteur ne dépasse pas les 3000 trs min.
essai avec un autre débimetre, pas de changement.

ma valise autocom cdp me donne 2 defauts lorsque le voyant s'allume.
1- defaut du capteur de temperature d'huile moteur
2- defaut du circuit d'accélérateur.

ce qui me chiffonne, c'est que j'ai eu beau chercher, je ne vois pas de capteur de température d'huile sur le moteur.

deuxieme chose, il me dit qu'il y a un probleme sur le potard de l'accélérateur.

sur le logiciel autocom, on peut avoir le pourcentage de l'accélérateur selon le degrés d'inclinaison de la pédale. j'ai fait le test en appuyant tout doucement sur la pedale jusqu'a etre en butée, je pars bien de 0 à 100%.

coté suralimentation, le turbo se declanche vraiment seulement à 2200 trs. à 1500-1800 trs min, ma pression est de environ 400-500 grammes. puis le coup de fouet à 2200 trs, ou là ma pression monte à 1.2 bars, puis la régul prend le relais et la fait chuter aussitot à 1 bar. je ne connais pas la pression de service sur ce modèle là, mais 1 bar, je pense qu'on est dans la moyenne.

donc voilà! je sèche completement!

si il y a du monde pour éclaircir mes lanternes, je suis volontiers preneur ....


autres infos, pas de fumée d'echappement, et le pt a roulé quand meme pas mal de temps avec 2 joints d'injecteurs hs.

je n'ai pas pu prendre mes compressions, mano hs.

Tu ne parle pas du filtre à GO, c'est normal ?

eh bien, ta réponse est rapide! et je t'en remercie!!!

exact, je n'en ai pas parlé.

pas de défauts coté arrivée de gazole, ni de pression de rampe, et le filtre a été changé il y a 3000 kms lors de la vidange moteur, ainsi que le filtre à huile et le filtre à air.

Le code défauts sont lesquels ?
Pas la traduction ! Avec les traductions, j'ai déjà eu des soucis ! Il faut le code DTC Pxxxx et le retrouver sur une RTA ou le net.
Je viens de regarder ma RTA, il n'y a qu'un contact de pression d'huile, pas de température d'huile.

Regarde au cas ou ta durite de Turbo. Souci récurrent sur les 2.2

avec l'autocom, il ne m'a jamais induit en erreur. les pannes citées etaient bel et bien présentes. mais peut etre que sur le pt, il y a un soucis.

il a coupé encore ce matin. code defaut au tdb: p0070 et p0403.

niveau durites d'air, tout est ok. j'ai controlé tout le circuit. aucunes durites fissurées.

regarde la prise de l'électrovane qui se trouve entre le filtre a air et la carrosserie
j'avais le code P0403,j'avais du jeu dedans,j'ai resserer les cosses et depuis plus de
problème avec ce code !!!!!

tu parles de la cosse de l'electrovanne de commande de l'egr?

elle marche, mais je peux toujours resserer un peu les cosses, ca ne me coutera pas grand chose.

P0403 - Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Open
P0070 - Ambient Air Temperature Sensor Circuit

Il y a pas un fils commun entre les 2 ?

merci pour les code, car le p 0070, je ne le trouvais pas. certains disaient que c'etait le code de bug du calculo.
y a t il un fil commun entre les deux? je ne sais pas, je n'ai pas la rta, et pas vraiment envie de mettre le faisceau à poil pour voir ça ... lol

donc p 0070= débimetre? pourtant j'ai essayé avec un autre.
p 0403= vanne egr.

la soupape de fermeture est propre et fonctionne bien, et elle est étanche, et à l'heure ou je vous parle, elle est condamnée. elle peut s'ouvrir, mais les gazs ne passent pas. on entend bien le relais se mettre en route, et l'air est bien aspiré lorsque elle s'ouvre. donc ça rejoint l'idée de chtipt, qui conseille de resserer les cosses de l'electrovanne, car il y a surement un faux xontact de ce coté là.

quand au débimètre, vu le prix ou il est, je pense que je vais le changer.

Change que la sonde le prix cela bien moins cher

de toutes les voitures que je fais, lorsque le debimetre est à changer, je prends toujours uniquement la sonde. le tube plastique, il n'est jamais mort! donc la sonde revient moins cher en effet.

...je dirais même plus...

Code P0403 : vérifiez impérativement votre durite de turbo ( fissure )

...à suivre.....

j'ai vérifié et nettoyé les durites de turbo. elle sont ok. j'ai aussi profité que le collecteur d'adm soit déposé pour le percer et y inserer une valve de roue. je demonte l'obu et je branche un mano de pression, ceux que l'on achete pour mettre dans l'habitacle. j'ai ainsi pu obtenir ma pression en temps reel du turbo. test effectué, je remet l'obu et le bouchon de valve.

si une durite était percé malgré mon inspection, je ne pense pas avoir 1.2 bars de pression max dans le circuit hp. j'ai bien vu sur divers forum que les durites etaient une maladie la dessus, mais les miennes ont déja été changées. c'est bien pour ça que je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas de puissance en dessous de 2300 tours minute.

coucou tu as essayé à l'arrach le debranchement de batterie pendant 30 minute des fois qu'il y est un code résiduel en mémoire qui bloquerait tout çà ?

2300 tr/min c'est l'EGR qui déconne. 
Tu parle d'une condamnation,  as tu laisser un trou dans la plaque ?

salut. ah non, je n'ai pas essayé.

Bonjour,
Si ça peut t'aider, le miens, du temps de l'ancien proprio, a eu un souci similaire: perte de puissance de temps en temps. Bilan: réfection du faisceau électrique car il y avait des faux contacts. Réparation réalisée chez mercedes, facture à l'appui...
Bon courage à toi.

si plaquette pour boucher EGR mode degradé et voyant moteur allumé c'est sur

Alors merci a tous pour vos réponses.
Mais ne mélangeons pas tout.
Le problème est présent depuis environ une année. J ai posé la plaque d immobilisation d egr depuis une semaine pour tester. Et avec ou sans plaque, je n ai toujours pas de puissance tant que le moteur n a pas atteind les 2300 trs min.

tu remets en  config d'origine ( sans plaquette) et tu  verifies  si ton egr fonctionne  le  truc au fond doit  coulisser sur l'axe , tu as essayé en debranchant  la durite  du dessus de l'EGR,  et  puis tout ce petit monde va à une  vanne electro pneunatique tuces sur que les petits tuyaux sont pas brancher a l'envers ou que celui du dessous soit debranché et puis si je ne me   trompe pas la  pneumatique est la meme  que celle du  turbo, donc tu inverses les deux vannes  et tu  verras bien  ci ca fonctionne

ce que je vais faire, c'est changer le débimetre, et retirer la plaque que j'ai posé sur l'egr. je vais verifier le bon ordre des tuyaux, mais ça n'a jamais été touché, donc je pense pas trop à cette piste. je vais resserer les cosse de l'electrovanne de commande de l'egr pour etre sûr que ce ne soit pas un faux contact. je reviens vers vous dès que c'est fait. que ce soit positif ou négatif. merci beaucoup en attendant à vous tous.

Salut,

le sujet de désactiver la vanne egr a déjà été évoqué plusieurs fois; de mémoire, ceux qui ont mis une plaque pour tenter de la désactiver .... ont le même résultat que toi.
Commence déjà par la retirer, tu verras après.
Pour désactiver l'egr, il y a un moyen beaucoup plus simple; Rossi a fait un tuto à ce sujet.
A+

Est ce que tu as eu le temps de regarder mon MP martial ?

Voilà la soluce   

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]