Help ! qu'est ce qui se passe ? surchauffe moteur.

Bonjour à tous.

Je reviens vers vous suite à un gros soucis que je rencontre...

J ai fait la courroie de distribution et pompe a eau sur mon Pt.
Apres remontage des litres et des litres de liquides sont passés dans le systeme de refroidissement pas de fuites mais plus de 10 litres de liquide ...
La voiture chauffe grosse pression dans la durite qui va au radiateur et a l ouverture du bouchon un vrai geser ....

C est partis pour un joint de culasse. effectivement le joint presente des traces de passage. donc tout est remonté ...et ... ca chauffe toujours les durites sont tres dur ! et a l ouverture du bouchon l eau jaillit.

Le remplissage n est pas fait par le vase d expension mais par le bouchon pres du radiateur.


A priori la purge est vraiment compliquée a faire ?

Avez vous deja eu ou entendu parler de ca ?

PT 2L limited 16s de 2002

Merci a tous d avance.

c'est pas le carlostat qui merde   

+1 oui je vois que ca car pas de thermostat a pression donc calorstat a 20 roro a changer

Ah oui je ne l avait pas dit mais il a bien été changer en meme temps que le joint de culasse ....

Est ce que c est normal que la pression du circuit de refroidissement soit haute ?

Durites durs et gicle à l ouverture du bouchon ?

Je penses que la pompe à eau   est H.S

oui ou calorstat monté a l'envers peut etre

SALUT je pencherais pour la pompe a eau HS (si ce n'ai pas indiscret tu as pris ou tes pieces ?quand tu as fait ta distri) tant qu'au calorstat il n'est pas possible de la monter a l'envers ça ne rentre pas dans le logement si ont le positionne mal
jm

Enfin avant un remplissage se faiait par le point le plus haut et en charge
pour cela on surelevait au max le vase d'expension on ouvrait les vis de purge et chauffage et on jouait avec des petit coups d'accélérateur pour faire remonter l'air dans le bocal et le LDR descendait dans le circuit et ce jusqu'a plus de bulle. puis on fermait les vis de purge, on faisait le niveau et l'affaire etait classée . maintenant avec les nouveaux systeme moteur avec thermostat je crois qu'il faut remplir le bas avant de remplir le haut moteur.
je ne pense pas que le radia soit le point le plus haut donc il reste de l'air c'est sur mais ta pompe à eau ... pourquoi pas.

et aussi pourquoi ne pas passer par la vis de purge pour justement remplir le bas moteur ca sera pas simple mais une grosse seringue devrait faire l'affaire jusqu'a debordement puis après remplir le vase d'expension .

voilà ce que j'en pense ou essaierai

Oui la brioche je m'y prends comme ca maintenant.
Changement du bouchon de radiateur, le joint etait gonflé, et maintenant un peu moins de pression.

La culasse est partie en verification.( ca peut jouer ? j en doute!)

Maintenant derniere nouvelle le ralentit ne tiens plus !!!!

Je ne vois absolument pas comment tout ca peut etre lié !?!?!

PTJM la pompe a eau fonctionnais, les pieces viennent de Osc...o .

excusez moi les amis je ne suis peutetre pas tres futè mais de mon temps quand j'etais dans la mecanique auto on ne parlais que de thermostat aussi bien pour l'essence que pour le diesel car le nom "calorstat est une marque deposèe par la societe vernet le nom calorstat est passe dans le langage courant comme le nom frigidaire pour designer le refrigerateur ou le mot klacson pour designer avertisseur sonore répondez moi si j'ai tord je ne voudrai pas mourir idiot

bonjour !

Je reviens vous donner quelques nouvelles.

La pompe a eau est ok!

Donc après avoir essayer à peu près tout, la culasse est partie en vérification... verdict la culasse n’était plus droite donc rectification. Moins de pression dans le circuit de refroidissement.

Par contre au niveau voyant tableau de bord le température normal du moteur c est bien a la moitié ?
A quelle graduation le ventilateur se déclenche t il ( voyant tableau de bord), je suspecte une deconnade de la sonde de déclenchement du ventilo?

PT 2.0l limited

Salut David,

Désolé pour ce qui vient de t'arriver.

J'ai beaucoup de mal à croire le verdict de culasse déformée même avec un bloc 2.0 mais si tu as un bloc 2.4 je dirais même que c'est impossible.

La quantite de liquide pour un distrie c'est 7L plus de 10L c'est carement du delire.

Le premier diag qui me viens à l'esprit en lisant tes malheurs, c'est pompe à eau HS.

Assure-toi d'avoir des pièces d'origine surtout pas de produit OSCARO dans la distribution, que du MOPAR.

C'est juste un conseil.

Pour la température l'aiguille doit être un milieu un chouilla sous le trait le ventilateur se déclenche de manière à ce que l'aiguille ne dépasse JAMAIS la moitié de la graduation.

Avec la clim engagée il se déclenche régulièrement.

Dans le doute, change le capteur ça coute une vingtaine d'euro.

Bonjour StreetCab

Merci pour ta réponse très intéressante, on a tester la pompe a eau elle est bonne pas desertie et a priori entière...

J avais tester le ventilo clim allumée.

Bon a savoir pour les 7 litres... si plus c est que ce n est pas la bonne facon de remplir le circuit !

Tu parle de quel capteur j ai trouvé une sonde de température avec deux files... a mon avis affichage tableau de bord

Merci encore a tous !

Re à tous

Je reviens aux nouvelles, Pt récupérer et a priori mon soucis était bien l'état de la culasse...
Retrouvé une nouvelles voiture (dégradation lente avec le temps) et d'après le spécialiste culasse, qui a rectifié la mienne, ce problème est courant sur les pt, la déformation se fait très lentement !!!

Par contre maintenant j ai la centralisation qui deconne ....

salut ma culasse a été rectifiée récemment et c'est a cause de la pompe a eau de chez oscaro qui fuillait comme une passoire et m'a fait le jdc et une légére rectif de la culasse mais je n'ai jamais eu de soucis avec les pieces mopar je suis d'accord avec streetcab sans retenue
jm

Hum.....

Lorsque l'on achète un filtre à air MOPAR chez Chrysler.

Vous avez un carton scellé avec étiquette MOPAR made in Mexico => coût 45 €.

Une fois ouvert, un sachet plastique scellé avec le filtre dedans.

Le filtre déballé, vous constatez l'inscription " PURFLUX A1186" sur le filtre à air.

Vous allez faire un tour sur la toile.....PURFLUX A1186 => 12 €

Bon, on est pas chez OSCARO.......mais tout de même !

MOPAR = caisse enregistreuse.

MOPAR est une branche distribuant les pièces détachées du groupe Fiat Chrysler Automobiles, tous les constructeurs font de même .
Le problème avec OSCARO est que l'on ne connait pas la provenance de leurs pièces et sont souvent des copies fabriquées dans les pays à bas coût (il y a eu une émission sur le sujet il y a environ 2 mois).

Mopar fait jeep aussi.
Pas eu de soucis avec les pièces de chez oscaro, mise à part une lenteur dans la préparation des commandes, 1 semaine la dernière... 2 semaines pour 4 courroies pour la commande précédente.

oui peut etre pour un filtre a air ou d'autre "bricoles" du genre mais perso la pompe a eau de chez oscaro qui a tenu six mois puis a fuit comme un panier percé et m’entrainè un jdc ,tout compte fait au total ça fait moins cher chez mopar (chrysler) et quoi que de mémoire pour exemple je crois que le filtre a huile est pratiquement au meme tarif qu'ailleurs donc a médité ......................
JM