remise en état de mon pt crd 121ch enfin celui de ma femme

bonjour,

ma femme et moi venons d'acheter un pt qui présente quelques défauts qui me chagrine. voici la liste de ce que j'ai pu déceler pour le moment:

-fuite d'huile au niveau du turbo (ça date pas d'hier) et y'en a partout du cambouit bien salissant, et plein les durites ...
-la durite du turbo (celle du dessous) était un peu démanché et n'a pas l'air bien fixé une fois remit
-le filtre a air est pas beau
-la courroie d'accessoire est a changer
-un soufflet de cardan (av gauche coté boite) est a remplacer
-le train avant est a revoir
-sur autoroute a vitesse stabilisé j'ai comme des "trous" de puissance très rapide 1/4 de seconde toutes les 15 seconde

j'ai donc décider de regarder si je pouvais arranger le pt!

pour le moment je voudrais résoudre ce problème de turbo qui fuit et peut être essayé de le décrasser ce que je peux et surtout j'espère que c'est pas foutu.


voici la durite qui va a l'admission au démontage




voila la durite d'admission une fois nettoyé, pas de fissure, pas de trou





voici ce que je vois de mon turbo par le dessus je trouve ça pas très sain




et voici comment j'ai trouvé le filtre a air



par dessous le turbo mon appareil photo ne veut pas prendre la photo mais y'a de l'huile bien sur.
j'ai pas demonter la durite il doit y avoir un paquet d'huile dedans et dans l'intercooler ... j'aurais du regarder avant de la remancher car le clips a pas l'air facile a sortir.

bon j' arrête la pour le moment et je vous laisse commenter

Merci à la vanne EGR  et l'esprit anti mécanique de celle ci, en faite  elle est la pour faire  remanger par le berlingue  les gaz d'échappement une seconde fois  donc pas étonnant ce que tu vois  on a tous  ca 
on l'évite avec de l"'additif mais dans ton cas je pense qu'il est  préférable de tout démonter et nettoyer complètement  car je ne pense  pas  que les produits  dédier   Kent one shot ou  Bardhall  face quelque chose ... Gros boulot mais pas infaisable  notre  "Doc Monster" rentre demain et comme il vient de le faire tu ne manquera pas de conseils pour le démontage avec lui

Tout ca explique  tes trous sur autoroute ca vient surement de  ta vanne EGR  qui doit être dans le même état donc a démontée aussi et a nettoyer le reste aussi  donc  collecteur  d'échappement  qui doit etre  pareil  etc etc   voir la sonde de débitmètre pour nettoyage aussi   enfin   ta du boulot  mais tu ne le regrettera pas car pour le moment  ca  ne te coute que du temps 

Salut a toi
juste pour te dire que sur la photo 4 et 5 c'est pas le turbo que tu vois c'est l'admission
le turbo est derriere le moteur cote tableau de bord

Mais tu a raison de nettoyer et comme le dit Labrioche un coup d'additif pour l'egr et les trous devrait etre moins prononcer

Bonne bricole

bonjour et merci pour vos réponse,

labrioche, j'ai pas démonté la vanne egr et si je comprend bien je vais encore prendre peur...

julien, merci je ne connais pas les moteur turbo et j'ai un peu de mal a comprendre comment le 2.2 fonctionne. quand je met le nez sous le capot j'ai envie de tout démonter les ailles radiateur ... pour tenter de comprendre un peu. je pensais que c'était le turbo car tout le monde parle de cette durite de turbo...
donc si c'est pas le turbo, cette pièce permet d'intégrer les gaz d'échappement aux gaz compressé du turbo?
l'huile arrive alors du turbo dans l'admission. peut être a cause de mon filtre a air, qui parait quand même sale ( là je rêve, j'espère), ou alors de la durite qui va de l'intercooler a l'admission qui était un peu démanché et qui ne semble pas étanche. par contre je n'arrive pas a trouver cette durite sur le net...

Tu as la RTA ?   oui tu trouvera la vanne EGR dans le meme état mais de suie sèche ce qui fini  par empêcher le coulissement du clapet et donc donne des symptômes de mauvais fonctionnement moteur comme tu le decris  ralenti instable coupure etc  etc .  prévoir de changer les joints de la vanne aussi  car la flotte passe dedans  aussi , une; fois le nettoyage fait, elle fumera blanche et ca sera normale  c'est l'eau  au demontage  qui sera tombé dans le tuyau de remonté des gaz d'échappement ca s’arrêtera  tout seul  une fois évaporé, donc meme le boitier nor d'admition  tu le trouveras dans le meme etat  donca demonter et nettoyé  il y a des photos la dessus des conversation  voir des  tuto   regarde dans garage et  Tuto   il y a  You tube aussi ou tu as plein de petits film pour expliquer comment nettoyer la vanne EGR  il  y a des produit pour ca  voir  les ultra son  qui  fonctionne bien   etc etc  oui beaucoup de mécanique  mais si tu fais tout ca  tu  devrais  recuperer en moteur en pleine santé  a qui tu donnera de l'additif ou tu achètera du gazole chez les grande marque  parce  que les additif seront dejà dedans. 

REste après d'autre combine   quand tu en sera là   mais commence par ca  on parlera de la suite après  

bonsoir les amis et merci pour votre aide.

vu que le pt n'est pas opérationel, je part une semaine en espagne avec ma sandero...
je me mettrai au boulot en rentrant. alors a bientot et amuser vous bien...

Salut,

Quand tu parles de trous et vibrations en roulant est ce que la ventilation est en route ????

hello,

non ni ventilation ni clim, c'est léger mais je sens que le moteur a des ratés

allé a la semaine prochaine, vamos a la playa

Ok, j'ai fais nettoyer la vanne egr par action mécanique, c'est à dire par une machine et depuis, régime moteur trés stable, plus de vibrations, plus de pêche au niveau reprise et consommation satisfaisante pour l'instant.

Quand je vois  tes photos  Doc Monster  je bouche comment le bas du tuyau pour les remontées de gaz vers  la vanne  egr  en fait on peut pas  spécialement  le faire  ???  

si tu bouche ce tuyaux
tu vas avoir un code defaut car regarde bien 
(on ne le vois pas sur la photo
mais dans la durite qui va au turbo tu as encore 2 sonde de valeur de debit des masses d'air 
une pour l'air chaud et une pour l'air frait
et qui joue sur la commande de vanne egr et le volet de turlulance
d'apres ce que j'ai comprix sur le principe de fonctionnement du truc
c'est pour ça que le principe de spoquer le calculateur via le principe de rossi et bien 
car on leure les valeurs du calculateur sur les masses d'air chaud

ok bien compris  donc on touche a rien

et range moi ton etablit,,,,,on dirait le mien............

salut les amis,

de retour de vacance je me replonge dans notre pt.
labrioche, non je n'ai pas la rta et si tu la possède je suis preneur...

sinon je vais commencer par changer les filtres a air, huile et gazoil et avec une bonne vidange moteur. je cherche la durite du turbo ( celle qui va de l'intercooler au machin qui mélange l'air compressé au gaz d'échappement ) car elle me parait pas étanche, je l'ai trouvé là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est pas donné!
je voudrais voir si ça fuit encore de l'huile après... espoir... il faut aussi que je m'achete un jeu de douille torx femelle car je ne possède pas ça et ensuite je pourrait aller plus loin.

et puis je ne trouve pas le soufflet de cardan roue gauche coté boite, je ne sais pas si je peut faire ça moi même, peut être démonter le cardan pour aller chez un mécano car j'ai pas les outils. faisable, pas faisable la est la question?

pour la durite regarde chez mercedesssssssss    c est le meme moteur

voila la durite en question:


et les ergots qui sont cuit, le pourquoi du comment la durite était démanchée



voicie l'intérieure de la chose mélangeuse


on peut y voir une sonde, un petit tuyau c'est quoi? et l'arrivé dees gaz recyclés

ensuite ça c'est la sortie de l'intercooler, intérieur propre a peine gras


donc la durite est morte et est surement la cause de la fuite d'huile... mais d'ou vient toute cette huile vu que l'intercooler est propre? du petit tuyau noir?

oui demain je vais chez mercos

L'huile viendrait du turbo qui rend l'ame et fuit donc coté échappement alors qu'il devrait je crois faire le contraire fuir coté admission si je ne me trompe pas
voir l'état aussi du filtre du reniflard de remonté de vapeur d'huile suivre la durite branchée en haut du moteur sans collier c'est elle qui remonte les vapeurs d'huile et bien souvent il y a un filtre comme un grille qui fini par se boucher sur le moteur diesel c'est le truc rond et noir au dessus de la culasse

mister labrioche tu veut me faire peur? turbo qui rend l'ame!!! ha non pas ça...

le reniflar suinte un peu et j'ai pu voir qui est reponté sur l'admission avant le turbo, en tout cas y'a bien de l'huile qui passe par là. je peut pas démonter sur le cache culbuteur ( pas encore de clé torx femelle ), j'essayerai moteur chaud de voir ou plutot entendre si ça fait pchit

oui les remonter de vapeur d'huile qui remonte au dessus de la culasse  mais là ou par la ca passe normalement d'un filtre démontable je pense et dedans une grille avec des petits trous qui  se bouche avec le temps ce qui peut occasionner de gros soucis je crois donc a ne pas négliger quand au schiiitt j'en suis pas sur du tout puisque la circulation est libre là

un turbo ..un !!

:)C'est pas moi qui l'a dit : c'est pas moi c'est moi lalalala : c'est pas moi qui l'a dit

mais c'est un peu ce que je pense le turbo ne serait plus étanche avant ca se réparait suffisait d'ouvrir et changer quelques pièces mais maintenant ..... Enfin je préfere que tu patient pour avoir l'avis de Doc Monster car je dis pas mal de conneries aussi ( tu me diras c'est mieux que le silence au moins on avance ! ) quand tu roules elle fume grave ?

nan nan nan, restons optimiste, après le remplacement de la durite, l'huile restera dans les tuyau... et le turbo sera tout neuf...
sinon quand elle roule elle sent pas l'huile, et elle fume par moment,c'est furtif,1 sec, je crois que c'est au moment ou on appui sur la pédale après une décélération.
labrioche, c'est bien toi qui me parlait de la rta? tu possede cet ouvrage?

Pour ceux qui connaissent cette pièce sert à quoi et est il possible de la démonter pour la nettoyer