Surchauffe et ventilo moteur qui ne tourne plus

Re,

Depuis que je me suis levé ce matin, je suis dessus, vive les vacances (commence sérieux à me gonfler le PT).

Bon j'ai des mauvaises nouvelles, maintenant la petite vitesse ne se met plus du tout en route avec la clim, pourtant rien changé depuis hier soir.
J'ai shunté le relais petite vitesse et même là il ne se met plus en route...génial.

Deuxième problème, j'ai quand même vidangé le liquide de refroidissement, car j'avais mis beaucoup d'eau, et une fois le circuit remplit, les durites bas radiateur ne chauffent pas, l'aiguille du tdb est à 1/2 pourtant et même le vase d'expansion ne chauffe pas....je pense donc que la pompe est morte.

Selon moi j'ai deux problèmes qui tombent quasi en même temps :

-Peut-être pompe à eau qui est morte (ce qui explique que la grande vitesse ne s'enclenche plus seule)
-Le moteur du ventilo partie petite vitesse qui ne répond plus...

non caresse le dans le sens du poil tu verras


si comprends bien tu avais mon mess privé donc bonne lecture

si tu acceleres un coup tu dois avoir le niveau d'eau qui bouge dans le bocal, sinon oui tu a certainement raison

Au ralenti, je n'ai pas le petit jet par contre quand j'accélère il apparait, ce qui m'ennuie c'est les durites bas moteur qui restent froides...même lorsque je suis à 1/2 température au tdb.

Comme le bocal n'est plus très transparent, difficile de dire si le niveau varie.

Par contre je n'ai plus d'air chaud dans l'habitacle, sans doute une poche d'air dans le circuit.

Edit: nous venons de faire une 20aine de KM, les durites du dessous sont chaudes, j'ai roulé avec le shunt de la grande vitesse, la température n'est pas montée.

Bon je pense que l'on va rentrer comme ça.

on a dejà vue des prob de radia bouché avec le temps enfin c'est des reparations ou les explications sont passées par là mais venant du garage et comme il on la main lourde chez Chrysler et ailleurs maintenant .... et aussi descente de trottoi trop haut et hop durite pincé en dessouss refroidissement ou clim je sais pas mais je sais que ca touche dans certains coins et pince la sortie radia

c est ton calorstat qui est mort

oui aussi Rapha c'est vrai et le calostat est plus simple a changé que la pompe enfin soit l'un ou l'autre . question Rhapha pourquoi tu ne pense apas que c'est la pompe l'axe interieur peut très bien cassé sans pour autant empecher la rotation de celle ci

apparemment il l'a changé il y a 15J , mais bon ça serait pas la première fois qu'une pièce neuve soit défaillante

un petit démontage puis teste dans une casserole avec de l'eau porté a ébullition et il serra fixé , car je penche pour ça aussi .....

Merci pour vos avis,

Bon pour rentrer nous allons shunter le relais gde vitesse, nous venons de faire une 100aine de KMs avec le shunt et plus de problème de surchauffe.

Je reste donc avec deux problèmes :

-La petite vitesse qui ne s'enclenche plus avec la clim, bien que le relais fonctionne et j'ai testé aussi avec un shunt sur le relais, mais le ventilo ne démarre pas.

-Pas de déclenchement automatique de la gde vitesse et doute sur thermocontact, calorstat et/ou pompe malgré que j'ai changé le calorstat par un neuf il y a 15 jours (gros modèle qui est bien cher en plus).

Bon ben ça promet...

oui exact c'est comme ca qu'on test un calorstat mais sur le crd c'est thermomachin enfin effectivement un truc qui devrait reagir a l'eau chaude aussi donc en un test du calorsta ou thermosta au choix

Tu as pu trouver des solutions pour tes problèmes

Bonjour à tous,

Pas pour le moment, nous sommes rentrés avec le shunt sur la grande vitesse en roulant à 110/120.
Lors des pauses sur la route, j'ai constaté un légère perte de liquide de refroidissement, bien que le niveau n'ai pas baissé considérablement.

Ce qui est bizzare, c'est que les durites du dessous me semble vides (quand j'appuie dessus) et restent froides...un peu comme si il n'y avais pas de liquide dans la partie basse du radiateur.
Si le capteur de température est là pour la grande vitesse, cela pourrait aussi être une explication.

Je vais essayer de tester mon ancien et mon nouveau calorstat ce WE (casserole et eau bouillante).

Je vous tiens au courant.

Cdt.
Pilou

raison de plus pour tester ton thermostat.

Bonsoir è tous et à Pilou en particulier,

Comme je vais probablement devoir changer le thermostat,
as-tu quelques conseils ou remarques à partager concernant le remplacement du thermostat sur un CRD? En quelques mots, peux-tu dire quelle te semble être la meilleure procédure à suivre?

Merci d'avance,
A+

Alors là colle car jamais fait et pas vu de sujet de discution sur la bestiole voir avec la commande rechercher peut etre

Ok, je vais essayer de résumer car il y a déjà quelques semaines :

1. Vidage du circuit de refroidissement : j'ai débranché la durite du bas, la vidange est totale et rapide, la durite est maintenue par un collier ressort, une bonne pince multiprise est nécessaire.

2. Démontage de la calandre, en retirant les vis supérieures

3. Démontage de la tôle supérieure servant de support au verrouillage du capot (4 vis je pense)

4. Dépose des durites reliées au calorstat (la principale et une petite) et du câble relié sur le capteur.

5. Desserrage des trois boulons, attention c'est du torx et il est nécessaire d'avoir un long outil pour y arriver.
J'ai dû les débloquer avec une clef à cliquet et rallonge et pour le desserrage et remontage j'ai utilisé un outil spécial (long) pour remettre les boulons en place et resserrer à la clef à cliquet.

5. Dépose du calorstat

6. Opération inverse pour le remontage et ne pas oublier de remplir le circuit de refroidissement et de faire la purge.

Le capteur livré monté sur le calorstat est celui de la jauge de température du tableau de bord.
On prêtera une attention particulière au joint du nouveau calorstat qui est ''coincé'' dans une gorge, mais peut sortie de celle-ci lors de la manipulation.

Pour le prix, le moins cher trouvé tournait aux alentours de 70,00 € ttc avec frais de port, je vais essayer de retrouver l'adresse.
Je prendrais quelques photos ce WE.

Voilà, l'accès est restreint, mais pas de difficulté particulière.

Salut,

merci beaucoup Pilou, tes explications me paraissent très claires et rassurantes  .

Et si en plus tu joins quelques photos, ce serait super

Bon week-end

On avance :

Testé l'ancien calorstat ...au cas ou , il s'ouvre de +-1,5mm ce qui est trop peu, donc bien fait de la changer.

Pas eut le tps de démonter et tester le nouveau aujourd'hui, c'est pour plus tard.

Un mécano me conseille de passer un nettoyant spécial dans le circuit de refroidissement, pour cela, il faut vidanger le liquide de refroidissement, le remplir d'eau et y ajouter l'aditif nettoyant.
Rouler +- 60Km et vidanger pour remettre le liquide normal.

Le même mécano pense que le thermo-contact est un des 3 capteurs ci-dessous :


il connait un mécano Mercedes, il va donc se renseigner à la rentrée.

Il me propose aussi un diagnostic Canbus de la voiture pour 25 €...au cas ou

Il me restera à remplacer le moteur du ventilo et tester le calorstat neuf.

une petite combine pour les joints qui ne veulent pas tenir en place il suffit simplement de les graisser avec une bonne graisse rouge ou jaune. c'est comme ca qu'on remonte les joints pour fermer le haut moteur des Harley pour ceux qui connaissent .

Merci de toutes ces infos !!!

Bonjour à tous,

Ca fait un bail et je vous apporte des nouvelles :

Depuis que nous sommes rentrés, le PT ne rouspète plus, malgré les pannes, je me suis donc laisser un peu de temps, histoire de laisser le moral revenir au beau fixe

Aujourd'hui, je me lance dans le test au multimètre de la prise d'alimentation du ventilo, il faut tirer sur la languette rouge pour déconnecter la prise :

3 fils, 3 couleurs : 2 fonction avec la masse, la grande et la petite vitesse :



Le but étant de tester si le 12V arrive bien pour les deux vitesse, cela me permettra de vérifier si le moteur est bon ou pas.
Rappelons qu'il ne tourne plus en petite vitesse (avec la clim) et pas non plus en grande sauf si je schunte le relais.

Alors commençons par le fil vert avec la masse (noir), 0V, si j'allume la clim : 12V
Fil Jaune  avec masse : 0V, si je schunte le relais grande vitesse : 12V

Donc vert = petite vitesse
Jaune : grande vitesse
Noir (logique) : Masse ou -12V

Donc selon moi, j'ai bel et bien 2 problème :
1) Moteur ventilo HS (petite vitesse HS), 2 bobinages, et pas réparable raisonnablement
2) thermo contact qui donne l'info gde vitesse ne marche plus.

Bref, je commande un moteur et j'attends que je puisse voir avec un spécialiste s'il peu me situer ce  p**tain de thermocontact.

++

Je ne sais pas ou tu en est ce poste est ancien, mais j'ai sensiblement le meme probleme de sonde "introuvable"
En revanche je ne sais pas d'où tu tiens l'information du double bobinage du moteur de ventilo, pour moi il y en à qu'un le "jus" est envoyer plus ou moins fort selon les relais petite et grande vitesse.

Dans mon cas je viens de faire la distrib sur un 2.0 ba en changeant la pompe à eau et calorstat la petite vitesse s'enclanche avec la clim et les deux relais (petite et grandes vitesse) sont bons.

Point de grande vitesse et chauffe en ville j'arrive à le "tenir" avec la clim !

Uk double bobinage je n'y crois pas double intensité ca oui c'est sur puisque nous avons differentes sondes qui fonctionne pas forcement en 12 V commme celle de la temperature de l'air qui est ok a 4.5V ...... par exemple

Salut Labrioche ça faisait un bail ,j'ai vendu mon 2.2 crd mais j'ai tjrs un 2.0 ba @pluche et désolé pour le ptit hs