Panne moteur sur mon PTCRUISER CRD 2.2 TOURING DIESEL

Bonjour,

J'ai besoin de vos avis car j'ai un vrai problème sur mon PT CRUISER...

Depuis quelques temps mon PTCRUISER faisait des petit bruits dans son moteur. C'était comme des cliquetis ou des petits ratés d'échappement, et uniquement au ralenti. En marche normale le moteur ne faisait aucun bruit suspect.
  Ça ne le faisait pas tout le temps. Des fois le bruit disparaissait pendant plusieurs semaines (et notamment les deux fois ou je l'ai emmené chez le garagiste, celui ci n'a donc rien pu constater!)

Ce matin il faisait un peu plus froid que d'habitude (10-12 °), je démarre, je laisse chauffer quelques secondes le petit bruit était là et puis soudain un bruit plus important est apparu comme si quelque chose s'était débloqué. Pendant quelques secondes je me suis dit que mon petit bruit dans le moteur avait finit par disparaitre tout seul.
Sauf que quand quand j'ai débrayé puis passé la première, un gros bruit de frottement métallique s'est fait entendre. Je décide donc d'ouvrir le capot pour savoir d'où cela provenait.
Quand j'ouvre la portière je m’aperçois qu'une fumée blanche s’échappe du moteur. J'éteins tout de suite le moteur.

Je viens d'y retourner en fin de journée et en cherchant un peu ou se trouve la chaine de distribution (je suspectait une rupture de celle ci toute la journée), je me rend compte que l'huile s’est complétement vidée sur le sol. Plus d'huile dans le moteur (certainement la raison de la fumée blanche du matin).
J’essaie de déplacer la voiture dans mon jardin mais n'y arrivant pas je décide de rallumer le moteur en restant au ralenti juste pour faire 2, 3 manœuvres pour la garer dans mon jardin. Et je me rend compte que la direction assistée ne marche plus non plus. Un voyant batterie s'allume aussi au bout de quelques secondes.

Je démonte une partie du cache sous-moteur pour voir d'où fuit l'huile. Elle sort d'un endroit à peu près en dessous de la chaine de distribution.
Je m’aperçois que le cache moteur est plein de petites billes en acier de 7mm et qu'une courroie a complètement lâché. J'essaie de me renseigner pour savoir de quelle courroie il s'agit.

Pour résumer:

- Petit cliquetis apparaissant aléatoirement
- Bruit suspects ce matin
- Direction assistée HS
- Voyant batterie qui s'allume au bout de quelques secondes après le démarrage
- Huile qui fuit du compartiment moteur depuis un point situé à proximité de la chaine de distribution
- Petite billes en acier de 7 mm de diamètre disséminées sous le moteur (quelqu'un a mis un coup de chevrotine dans mon moteur, ou quoi?)
- Courroie (d'accessoires?) complètement lâche


PTCRUISER CRD 2.2 TOURING EDITION 150 ch  DIESEL
modèle de 2006 phase 2
185000 km

Tendeur de la courroie !
Il est en haut, derrière le phare.

J'ai un phase 1 mais ça être pareil pour les 2, voici ce que j'ai posté sur mon sujet :

alucard-16 a écrit:

Pas de photos, j'avais les mains tellement crades que j'ai pas osez toucher l'appareil.
Et franchement,  10cm de plus de ce côté  ça aurait pas été du luxe.
Si tu veux le faire, il te faudra une clef de 14 oeillets PLATE (perso j'ai detordu ma clef pour le faire) + une autre pour rallongé la 14.

C'est pas accessible, j'ai maudits ces p..... d'ingénieurs de chrysler pour avoir mis ce super moteur en transversal et de ne pas avoir fait un accès pour ça....

Pour la vis du haut du tendeur, j'ai enlever les ampoules, et deboiter le phare. il y a un acces direct avec une rallonge cliquet.
J'ai passé ma semaine à faire de la mécanique au boulot, aujourd'hui j'en ai chi...., faut pas avoir de grosses main, le verin fuyer donc huile partout.

J'avais acheté ça :
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Pour le pare boue :
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Pour info, moi il faisait "smurf smurf smurf" comme quand on marche avec des chaussures trempés.
Et pareil que toi, surtout les matins frais.
Fait un check up complet des roulements (poulie compresseur de clim et le galet de detour qui est en bas tous devant.

Pour te rendre compte que ça va pas être accessible

Voila j'ai trouvé la panne et je suis vraiment blasé....
En fait j'ai démonté la roue, le garde avant et le cache moteur du coté de la courroie d'alternateur.
Il s'agit du gros  galet central sur ta photo (je l'ai entouré en rouge).

Le pas de vis (donc directement sur le moteur) est cassé. Il devait y avoir un roulement a bille car j'ai retrouvé des morceaux partout de roulement et de mon moteur.

J’espérais un truc moins grave. Mais là je peux pas réparer seul. Je vais regarder sur la RTA si cette partie du moteur se démonte sinon il faudra tout changer mon moteur. Je suis blasé. En plus j'ai vraiment du mal avec cette RTA de 10000 pages sans sommaire, grrrrr!!!

L'huile a fuit de partout depuis cet endroit. La courroie d'alternateur n'étant plus entrainée, je n'ai presque plus de batterie ce qui explique le voyant au tableau de bord . Pour le volant hyper dur quand j'ai essayé de manoeuvrer je comprend pas trop par contre. Et pourquoi n'ai je pas eu le voyant huile moteur allumé, non plus.

Je vous tiendrais au courant du verdict du garage car je pense pas pouvoir réparer ça seul sans lever le moteur etc...
 

C'est la direction assistée, vérifie ton niveau.
Alors c'est fait comme ça :

La poulie que tu vois, pompe de direction assistée, et pompe a eau sur le même axe...

Essai de voir avec jonathan:
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Il a toujours pleins de pièces d'occasion.

donc si la pompe de direction assistée est entrainée par la courroie d’alternateur c'est normal que je n'ai plus de direction assistée?

Oui puisque tu as 1 courroie pour moteur, alternateur, compresseur clim, poulie direction assiste + pompe a eau.
Tenu et tendu par un galet détour (en vert sur mon schéma) et galet tendeur (en rouge).

Bonjour,

Voici une photo de la pièce cassée . Vous pensez qu'il faut changer le couvercle de chaine de distri ou bien que c'est plus grave? On voit bien que c'est le corps du moteur là où il y a la bague d'étanchéité que c'est cassé.

C'est la pompe qui a cassé.
Tu as vérifie le niveau de liquide de DA ?

Le liquide de DA est vide.
En fait, ce que je pensait être mon huile moteur qui a fuit partout est mon liquide de DA, la couleur est beaucoup claire que l'huile moteur.
En fait mon niveau d'huile moteur est étrangement bas pourtant je l'avais vérifié il y a pas longtemps.
D'après cette vidéo, quelle pièce pense tu que je doive changer?
L'ensemble pompe à eau/pompe de DA ==> 1200 €
Le couvercle de chaine de distri ==> 300 $ en import
pfff je sens que ca va me couter cher... Je pense l'emmener chez un garagiste qui me loue son matos j'en ai trouvé à 30 km mais j'aimerais bien avoir une idée de ce que je devrais faire une fois là-bas...

Pour moi cest le roulement avant de la pompe de direction assistée, donc oui, mais non la photo de l'ensemble que j'ai mis sur un de mes messages, je l'ai trouvé en Angleterre pour 40 £ l'occasion.
Tu as demandé à jonathan si il a en stock et pour combien il peut le vendre ? Il est en belgique, mais à beaucoup de stock.
Sinon sur orlean, sur le bon coin, il y a un casseur spécialisé mopar (pt cruiser, jeep).

Je vais essayer de démonter la pompe de DA je pense qu'on peux le faire sans pont ni treuil.
J'ai regardé sur la RTA ils disent pas grand chose à ce sujet voir même rien à moins que je ne sois passé à coté de l'information.

EN TOUS CAS JE TE REMERCIE DE TON AIDE C'EST VRAIMENT AIMABLE DE TA PART !

Ton dernier message me rassure j'espère qu'il n'y aura pas d'autre dégâts que ce que tu pense.


PS: depuis que j'ai acheté mon PTCRUISER j'ai toujours trouvé que la DA était un peu dure. J'ai toujours pensé que c'était normal puisque c'était une voiture américaine (en fait c'est que m'avait dit la personne qui me l'a vendue il y a moins de un an). Peut être que le liquide était au plus bas et je ne m'en était jamais rendu compte ca qui a pu causer la casse de cette pièce. Ceux qui lisez ce forum soyez attentif à cela car cela peut engendrer de graves problèmes sur votre PTCRUISER!

Par contre tu vas en chié, cest très accessible (ironie inside !)

Bon courage. 
Comme le dit si justement alucard, c'est très facile d'accès............

Bon vous commencez à me faire flipper la!
Que ce soit difficile c'est pas grave. Je voudrai juste ne pas être bloqué parce-que il me manque un pont par exemple.
Bon je vais essayer de trouver un tuto pour démonter la pompe de DA et puis je vous raconte au fur et mesure pour ceux qui auront le même problème que j'ai eu.

Avec des chandelles, ça devrait le faire. Il te faut des douilles torx (femelle).
N'oublie pas le consommable huile DA, LDR.
Franchement c'est pas accessible pont ou pas pont.

Salut
J'ai trouvé un garage près de chez moi ou je pourrais me dépanner en utilisant le matos du garage. C'est un garage participatif en plus le patron à presque le même PT que moi: même couleur, même moteur. Du coup il s'est vachement intéressé à ma panne!


J'ai une question, j'ai trouvé une pompe de direction d'occasion à la casse mais elle vient d'un PTCRUISER essence moteur 2.0L. Est-ce-que c'est compatible? J'arrive pas à le savoir avec la RTA.

C'est pas les mêmes !
Test avec les références mopar sur internet :
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Bonjour
J'ai démonté ce matin et effectivement ce n'est pas accessible!
J'ai du retirer la carrosserie avant, le radiateur, l'alternateur, le compresseur de clim!

je pense acheter chez sur ATO24.de:
3 L de liquide de direction assistée MOPAR
3,725 L de liquide de refroidissement  MOPAR concentré

CHez mister auto:
Une pompe à eau neuve 85 €
une courroie accessoires neuve
kit vidange huile moteur 5w40 (mon niveau est extrêmement bas, je crois que j'ai une fuite au niveau du turbo)

à la casse:
une pompe de DA d'occasion 100 €

Vous pensez que c'est bon (surtout pour la quantité de liquide de DA)?
A ce sujet, j'ai lu qu'on pouvait mettre de l'ATF4+ mais sur le manuel atelier il est écrit qu'il ne faut surtout pas mettre d'huile de boite auto dans le circuit de DA...

Après cela il faudra encore que je fasse remplir ma clim que j'ai du débrancher ce matin, pfff...

Je viens d'essayer de dissocier la pompe de DA de la pompe à eau et c'est la vraiment la merde. Réflexion faite je vais essayer de trouver un ensemble pompe de DA et pompe à eau

C'est presque tout bon, sauf la 5w40, c'est 5w30 pour le pt.
Si ton pt a plus de 180 000km, pense à changer aussi, le tendeur de courroie, tant que tu y es.
Prends aussi une courroie de marque connue, j'ai eu une dayco qui n'a pas tenu longtemps, la continental de remplacement n'a rien a voir...

Pour le ldr, perso, j'ai mis du normal, je le vidangerais plus régulièrement (2ans pour 5 avec le HOAT) ou je tenterais bien le liquide evans (liquide sans eau).

Donc avec 3 l j'ai assez pour te remplir tout le circuit de direction assistée?