[tuto video] Réparation fuite des injecteurs.

Bonsoir les amis,

Et bien cette après-midi c'étais réparation fuite d'injecteur.
Mais cette fois si je m'était acheté un kit avec bouchons pour éviter de mettre de la merde dans la chambre de combustion, un super taraud de marque Kraftwerk Black Label (c'est la gamme auto de Kraftwerk). J'ai refait l'état de surface du siège d'injecteur.
Résultat pour l'instant nickel.
A titre infos j'avais acheté un clé dynamo Kraftwerk pour serrer la vis de bride, de la graisse céramique, et un kit de nettoyage de fusil pour les parois du puit.
Si çà intéresse quelqueu'un je peux lui communiquer les coordonnées pour la brosse métallique de diamètre 7,5, le kit bouchons etc.

Décidément je dois être maudit. Mon injecteur fuit de nouveau. Samedi en le démontant on avait remarqué que le nez était marqué. Apparemment je n'ai plus le choix il va falloir changer l'injecteur.
Connaissez-vous des sites pas trop cher avec des injecteur bosch ?

Alors là je ne sais pas................

Tu as resserer la vis pour voir ? si celle ci s'alonge de 2 mm a cause de la dilatation et avec le matos que tu as tu remets un coup de clé dinamometrique au bon couple pour voir si elle s'était déserrer ce qui m'étonnrai pas.

Effectivement j'ai resserré un peu au couple ce soir. Mais j'ai fait un test et j'ai tout de suite vu la petite fuite. Je pense qu'il n'y a plus que l'injecteur à changé?
Si je change l'injecteur pensez-vous que je dois retarauder le siège à nouveau ?

S'i n'a pas de trace non c'est le démontage qui te dira tous ca mais a quoi sert le joint alors dans ton cas ?

Tu veux dire quoi par "le joint alors dans ton cas".
En fait on avait remarqué que la partie de l'injecteur qui repose sur le siège était légèrement marqué et mon pote Charles m'a dit qu'il avait un doute par rapport à l'étanchéité. Mais bon on voulais quand même tester comme un injecteur c'est cher.

Alors essais avec 2 joint si j'ai bien compris car au point ou tu en es tu peux bien faire un test de plus .
Si je comprends bien une fois l'injecteur en place ca serre rien juste au couple mais en fait au fond du puit c'est une passoire alors essais avec 2 joints tu verras bien tant que tu respectes le couple de serrage de la bride....

En fait j'ai constaté qu'en prenant ma clé dynamométrique règlé à 7N/M j'ai pu encore un peu tourner.
A titre infos est-ce que vous avez également 2 petites rondelles sous la vis de bride ?

Sinon je viens d'enregistrer ma signature mais elle apparaît pas

Mon pote Charles pense que cà vient du serrage.
Comment vous serrer votre vis de bride ?

comme toi mais deux rondelles ! tu les mais pas en dessous ou alors regarde les autre d'à coté peut etre une en dessous pour l'alignement de la bride. Je sais pas là je vais regarder la RTA

Oui bin y a rien commme d'hab

Mes deux rondelles je les met entre la tête de la vis de bride et la bride, mais pas en dessous bien sur

Moi j'essaierai avec 2 joints c'est un essais a pas cher parles en a ton pote qui a l'air de si connaitre quand tu le verras

Bonsoir,

Labrioche17 ta solution est complètement a broscrire. J'ai vu des docs la-dessus et il ne faut jamais mettre deux rondelles.

Sinon lundi dernier je me suis enfin décidé à changer mon injecteur.
J'en avais commandé un sur le site MBspécialiste que j'ai payé 200€ avec l'échange standart. Et la super déjà chose bizzare avant avec mon ancien injecteur la rondelle coupe feu au cuivre ne tenais pas tout seul sur l'injecteur. Avec le nouvel injecteur çà tiens tout seul.
J'ai commander la même réf d'injecteur que mon injecteur N°4 qui n'a jamais fuit.
J'ai également changé la vis de la bride et les deux rondelles qui étaient bien amochées.
Serrage au couple d'abord 7N/M puis vérification du serrage des autres injecteurs. Finalement serrage jusqu'a 13N/M.
Résultat après une semaine pour l'instant pas de fuite pourvu que çà dure.
Enfin quel histoire.

Au fait quelqu'un a déjà commander chez MBSpécialiste car je ne connais pas l'adresse de retour de l'injecteur.

je viens de prendre connaissance de ton tuto. Super complet et bien illustré. Toujours très rassurant de savoir où l'on va. Je vous tiens au courant de la suite de l'inter, mais il faut que j'aille d'abord acheter les joints.
A plus de vous donner des nouvelles.

N'oublie pas la vis de bride c'est obligatoire si tu intervient sur l'injecteur.

Bon courage

Et si t'as un pbl n'hésite pas on commence avoir un peu d'experience avec les injecteurs n'est ce pas Rossi56 ?
En tout cas moi mon troisième injecteurs je l'ai déjà démonté et remonté 3 ou 4 fois déjà. Je pense que je pourrais presque le démonté les yeux bandés

C'est clair, mais bon moi au final j'ai eu plus de chance que toi, un démontage remontage m'a suffit.

Merci à tous. Sans plaisanter, je me sens plus détendu pour attaquer le sujet. Je vous tiens au courant sur le sujet fumées noires. Je vais aussi regarder du côté du nettoyage de la vanne EGR car il semblerait que ce soit aussi une piste de pour combattre ces de fumées...Merci.

Oh oui les fumées c'est la vanne egr

Je vais donc essayer de trouver ce sujet et les infos qui s'y rapportent afin d'améliorer l'image du PTC. Mes potes me demandent si je prends la friteuse...et les bikers me demandent si je roule au fuel version tracteur...

Aller je ne suis plus en colère donc j'ai remis le lien.

pour la vanne egr
elle fait partie integrante du calorstat
je vous mets des photos pour voir le soucci
je viens de demonter toute l'admition sur le piti
pour vous montrer cette putain de vanne egr et des degats qu'elle fait sur les moteur
meme chiote que sur mon opel
volet de turbulence coincee et plus de puissance du tout tu bride a 100 kmh

voila le montage de la vanne egr

(ce que je montre cet la pompe hp la vanne ce trouve a droite de mon doigt)

comme vous voyez bien que l'on ne peut rien faire avec cette maudite vanne egr
on ne peut la desactivée que par une repro
autrement j'ai fait pas mal de photo des parties comme capteur arbre a came et autres
pour ceux que ça interesse
mais je ferais un tuto propre